كيا PV5 .. تكنولوجيا متطورة لتنقل بلا حدود
تماشيا مع استراتيجيتها العالمية لتقديم حلول تنقل مستدامة للجميع، تُرسي كيا معيارا جديدا في سوق المركبات PBV سريع النمو من خلال طراز PV5، الذي ينتقل الآن مرحلة إلى الإنتاج الضخم معتمدة على هندسة منصة من الجيل التالي وتطوير المنتجات، التي تضع احتياجات العملاء في قمة أولوياتها.
وأوضحت الشركة الكورية الجنوبية أن الطراز PV5 الجديد يعد أكثر من مجرد سيارة، بل هو نقطة انطلاق لمنظومة تنقل ثورية ومرنة وجديدة بالكامل؛ حيث إنها تعتمد على تكنولوجيا متطورة من أجل تنقل بلا حدود.
تقنية المنصة المعيارية
يرتكز طراز PV5 على تقنية E-GMP، هي أول منصة ضمن مفهوم المركبات المصممة حسب الطلب التابع لمجموعة هيونداي موتور. وأثبتت السيارات الكهربائية، التي اعتمدت على تلك المنصة كفاءتها؛ حيث تتميز E-GMP بتقنيات هندسية متكاملة تقوم على توحيد الأنظمة المعقدة، بما في ذلك البطاريات والمحركات وأنظمة التعليق وهيكل القاعدة السفلية للسيارة لتسهيل عمليات التطوير. ومن خلال توحيد المكونات الأساسية، يمكن تصميم أنواع مختلفة من المركبات، مما يقلل بشكل كبير من الوقت اللازم لتطوير كل طراز جديد.
ولتحقيق أقصى استفادة من المساحة الداخلية، تم ترتيب المكوّنات الأساسية لنظام الدفع الكهربائي بالسيارة داخل ما يُعرف بغرفة PE، كما تم تقديم مقعد السائق إلى الأمام أكثر مما هو معتاد في المركبات المصممة حسب الطلب التقليدية. واعتمدت كيا تصميما مبتكرا لنظام التعليق يتيح أرضية منخفضة للسيارة، كما تم تعزيز مستويات الأمان من خلال بنية هيكلية متعددة الطبقات مدعّمة بفولاذ فائق الصلابة، لتوفير حماية متكاملة للركاب والأمتعة والأجزاء الأساسية للسيارة.
تعزيز سلامة البطارية
وتم تعزيز سلامة البطارية من خلال هيكل أمامي مقوّى، ورفع الخلوص الأرضي لتوفير حماية أفضل في مختلف ظروف القيادة، بالإضافة إلى توفير مناطق عازلة أوسع بين البطارية وهيكل السيارة لامتصاص الصدمات وتقليل مخاطر التلف.
كما راعت كيا سهولة الصيانة عند تصميم منصة E-GMP ، مما يخفض التكاليف التشغيلية لمالكي الأساطيل. وتوفر كيا كذلك منظومة برمجيات مخصصة للمركبات المصممة حسب الطلب، تشمل نظام إدارة الأسطول ونظام المعلومات والترفيه القائم على نظام التشغيل أندرويد أوتوموتيف 'Android Automotive'، ما يتيح للمستخدمين مراقبة سياراتهم وتحديثها والتحكم بها لحظيا.
ولتحقيق خفض فعّال في إجمالي تكلفة الملكية طوال دورة حياة السيارة، قامت كيا بتوسيع نطاق تشارك الأجزاء وتكييف أنظمة البطارية والمحرك بما يلائم سيناريوهات استخدام متعددة، الأمر الذي يعزز القدرة التنافسية من حيث التكلفة.
وتتوفر السيارة PV5 بثلاثة خيارات للبطارية: بطارية LFP بسعة 43.3 كيلووات/ساعة أو بطاريتان من نوع NCM إحداهما بسعة 51.5 كيلووات/ساعة والأخرى بسعة 71.2 كيلووات/ساعة، وجميعها تقترن بمحرك كهربائي بقدرة 120 كيلووات ينتج عنه عزم دوران يبلغ 250 نيوتن لكل متر.
نظام الهيكل المرن
تقدم كيا لأول مرة في سيارة PV5 نظام "الهيكل المرن"، وهو نهج جديد كليا في التصميم والإنتاج مستوحى من مبدأ التجميع القائم على "القطع المتراصة"؛ حيث تحول هذه التقنية المخصصة للمركبات المصممة حسب الطلب المكونات الرئيسية مثل هياكل جسم السيارة والأبواب وأغطية الصندوق الخلفي والألواح الداخلية والخارجية إلى وحدات معيارية، ما يسمح بتصميم وإنتاج تشكيلات متعددة من المركبات بمرونة وكفاءة عالية.
وتتوحد المقصورة الأمامية وبنية الصف الأول من المقاعد في جميع طرازات PV5 ، بينما يمكن تبديل وحدات الجزء الخلفي والزجاج الجانبي وارتفاع السقف بمرونة فائقة كما لو كانت قطع من "البازل". ومن خلال هذه المقاربة، تستطيع كيا إنتاج ما يصل إلى 16 طرازا مختلفا من PV5 باستخدام عدد محدود من الوحدات المعيارية.
وفي المرحلة الأولى، تطرح كيا سبعة طرازات أساسية، تشمل طرازات ركاب (الطويلة)، وطرازات الشحن القياسية والشحن الطويل والشحن بسقف مرتفع. على سبيل المثال، تم تطوير نسخة "الشحن الطويل" انطلاقا من نموذج الشحن القياسي، وذلك عبر نقل وحدة الامتداد الخلفي إلى مؤخرة الهيكل، ثم إضافة وحدة هيكل طويلة، والمميز أن هذا الهيكل الطويل نفسه يمكن تحويله بسهولة إلى نسخة ركاب، فقط من خلال استبدال الزجاج الجانبي الخلفي وغطاء الصندوق الخلفي، وهو ما يُظهر مرونة النظام وقابلية التبديل بين النماذج المختلفة بكفاءة عالية.
ولتعزيز مرونة الهيكل ومتانته وسهولة إصلاحه، طورت كيا أيضًا أجزاء خلفية خارجية بتقنية مركّبة من البلاستيك مزدوج الطبقات، مؤلفة من ثلاث قطع قابلة للتخصيص من حيث الحجم والشكل والتشطيب، بما يتناسب مع احتياجات الأسواق المختلفة. ويتيح هذا التصميم استبدال الأجزاء التالفة بشكل سهل واقتصادي دون الحاجة إلى فك كامل الجزء الخلفي من السيارة.
ولتحسين متانة الهيكل وتقليل مستويات الضجيج والاهتزاز والخشونة، تم تعزيز الجزء الخلفي من السيارة بهيكل خارجي على شكل حلقة. أما النسخ ذات الهيكل الطويل، فتم تزويدها بهيكل خارجي مزدوج الحلقات ممتد لتعزيز الصلابة في الجزء الخلفي والامتدادت البارزة.
وحتى الشكل الخارجي جرى تصميمه بعناية لتحقيق الكفاءة؛ حيث تم استخدام نوعين من الألواح الفولاذية المشكّلة بالضغط، بما يتوافق مع تصميم باب الانزلاق الجانبي في الصف الثاني ونمط الزجاج الجانبي الخلفي. وتُستخدم هذه الألواح المشتركة في عدة طرازات، مما يبسّط عمليات الإنتاج، مع الحفاظ على التميّز في التصميم.
مساحة مرنة ووحدات قابلة للتبديل
وبفضل تكامل منصة E-GMP مع نظام الهيكل المرن، توفر السيارة PV5 مساحة داخلية واستخداما عمليا هو الأفضل ضمن فئتها. ورغم أن طولها الإجمالي (4,495 ملم للنسخة القياسية، و4,695 ملم للنسخة الطويلة) يضعها ضمن فئة السيارات المدمجة (C-segment)، فإن قاعدة عجلاتها البالغة 2,995 ملم وتصميمها منخفض الأرضية يسمحان بالاستفادة القصوى من المساحة الداخلية وسعة التحميل بما يفوق مثيلاتها في هذه الفئة.
وتوفّر نسخ الركاب ما يصل إلى 3.6 متر مكعب من مساحة الشحن عند طي مقاعد الصف الثاني، مما يمنحها عملانية تحاكي سيارات الفان المتوسطة الحجم رغم حجمها المدمج. وعلى الرغم من طول قاعدة عجلاتها، تحتفظ PV5 بقدرة دوران صغيرة تبلغ 5.5 متر فقط، لتسهيل المناورة داخل المدن الضيقة.
وتشمل مجموعة PV5 خيارات متنوعة في توزيع المقاعد مثل 2-3-0 أو 2-2-3 أو 1-2-3 إلى جانب نسخ الشحن، التي تتمتع بقياسات وأطوال وارتفاع سقف مميزة. ويبلغ ارتفاع العتبة عند الباب الجانبي المنزلق 399 ملم، وعند باب التحميل الخلفي 419 ملم، ما يجعل الدخول إلى الصف الثاني سهلا لجميع الركاب، بمن فيهم الأطفال وكبار السن.
أما نسخ "الشحن الطويل"، فتوفّر سعة تحميل تصل إلى 4.4 متر مكعب، بينما ترتفع إلى 5.1 متر مكعب في نسخة "السقف المرتفع". وتتميز الأخيرة أيضا بإمكانية الحركة داخل المقصورة من خلال باب داخلي منزلق يفصل المقصورة عن مساحة الشحن، بالإضافة إلى مقعد للراكب يمكن طيه، ما يسمح بالانتقال بين المقصورة ومنطقة التحميل دون الحاجة لمغادرة السيارة.
وتدعم ملحقات كيا الأصلية سهولة الاستخدام، مع خيارات مثل سطح تسوية الأمتعة المخصص للتخييم، ومجموعة تسوية أرضية الحمولة، التي تسهّل نقل الأغراض الكبيرة أو المنصات. وتشمل الحلول الذكية للتخزين منافذ USB في الدرج العلوي ورفوفا في الأرضية والأبواب ومساحات تخزين مركزية قابلة للإنزلاق وجيوب تخزين كبيرة في الأبواب.
وتم تزويد السيارة PV5 أيضا بنظام معلومات وترفيه للسيارات المخصصة حسب الطلب ومبني على نظام التشغيل أندرويد أوتوموتيف 'Android Automotive'، ويدعم مجموعة من الميزات المخصصة للأعمال، من بينها متجر تطبيقاتPleos الذي يتيح تحميل تطبيقات خارجية، والتحكم في وظائف جسم السيارة لنسخ الطرازات المعدلة.
ويقترن هذا النظام أيضا بمنصة AddGear مفتوحة المصدر، والتي تمكّن المستخدمين من تثبيت ملحقات مثل حوامل الهواتف وأجهزة الدفع أو أدوات العمل الأخرى داخل المقصورة، إلى جانب نقاط تثبيت على السقف ومنافذ L-Track، لتوفير منظومة رقمية مرنة قابلة للتوسيع ومصممة خصيصا لعملاء الأعمال.
وتشمل المزايا الإضافية الجيل الثاني من نظام كيا لمنع التشغيل الخاطئ للبدّالات (الدواسات)، ونظام القفل التلقائي للأبواب عند الابتعاد عن السيارة، لتعزيز الراحة والسلامة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
بوابة الأهرام
منذ يوم واحد
- بوابة الأهرام
كيا تسحب أكثر من 200 ألف سيارة.. تعرف على السبب
كيا تسحب أكثر من 200 ألف سيارة.. تعرف على السبب (د ب أ) 2 اغسطس 2025 تعمل شركة "كيا أمريكا" المصنعة للسيارات على سحب 201149 سيارة، بحسب مذكرة نشرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة عبر الإنترنت. وتستدعي كيا أنواع معينة من سيارات تيلورايد 2023- 2025، وفقا لما نقلته وكالة بلومبرج للأنباء. ويمكن أن يترقق الشريط المطاطي في الباب وينفصل عن المركبة. ويمكن أن يصبح الشريط المطاطي المنفصل خطرا على الطريق للسيارات الأخرى مما يزيد من احتمالية وقوع حوادث. وسوف يقوم وكلاء السيارات بفحص الشريط المطاطي واستبداله إذا ما تطلب الأمر مجانا.
24 القاهرة
منذ يوم واحد
- 24 القاهرة
كيا أمريكا تستدعي 201.149 سيارة تيلورايد أمريكية لهذا السبب
استدعت علامة كيا في أمريكا نحو 201،149 سيارة من طراز تيلورايد، وذلك بسبب عيب خطير في أحزمة باب السيارة، حيث يمكن أن تنفصل زخارف حزام الباب عن السيارة في أي وقت. شركة كيا أمريكا تستدعي 201.149 سيارة تيلورايد ووفقًا لما نقلته وكالة أنباء رويترز، أعلنت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة اليوم السبت أن شركة كيا أمريكا استدعت حوالي 201،149 سيارة من طراز كيا تيلورايد في الولايات المتحدة الأمريكية. أسعار كيا إكسيد 2025 في السوق المصرية.. تبدأ من 1.4 مليون جنيه وحسب التقرير الصادر عن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة؛ يرجع سبب استدعاء سيارات كيا تيلورايد في السوق الأمريكي إلى احتمال انفصال زخارف حزام الباب عن السيارة.
البورصة
منذ 3 أيام
- البورصة
اتفاق الرسوم بين أمريكا وكوريا يكلف هيونداي وكيا 5 مليارات دولار
قد تتكبد 'هيونداي موتور' (Hyundai Motor Co.) وذراعها 'كيا كورب' (Kia Corp.) تكاليف إضافية تصل إلى 5 مليارات دولار هذا العام بموجب اتفاق تجاري جديد بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية يفرض رسوماً جمركية بنسبة 15% على واردات السيارات. رغم أن قطاع السيارات الكوري الجنوبي أفلت من السيناريو الأسوأ الذي يتضمن رسوماً بنسبة 25%، فإن التعريفات الجديدة تعادل ما بين 25% و30% من أرباح 'هيونداي' و'كيا' قبل الفوائد والضرائب لعام 2024، بحسب جوانا تشين المحللة لدى 'بلومبرج إنتليجنس'. الاتفاق -وهو مماثل لاتفاق أمريكي مع اليابان- يمنح الشركات الكورية الجنوبية قدراً من الارتياح، إذ جاء قبل أيام فحسب من الموعد النهائي لفرض رسوم نسبتها 25%. وتشكل الرسوم الأقل وفراً في التكلفة بما يتجاوز 3 مليارات دولار، بحسب تشين. وتشير تقديرات 'دايوا كابيتال ماركتس' (Daiwa Capital Markets) إلى أن الأثر المالي تراجع إلى ما بين ثلاثة و3.5 تريليون وون من تقديرات سابقة تراوحت بين خمسة وستة تريليونات. الشركتان عليهما الآن التعامل مع التكلفة الإضافية لهذه الرسوم -بعدما كانت معظم شحناتهما إلى الولايات المتحدة معفاة تماماً من الرسوم- في وقت يشهد تأثر الطلب على السلع غالية الثمن بفعل عدم اليقين الاقتصادي وتراجع الدعم الحكومي. وسيجد قطاع السيارات في كوريا الجنوبية الآن منافسة أكبر من نظيره الياباني، الخاضع هو الآخر لرسوم بنسبة 15%. تراجعت أسهم 'هيونداي موتور' بنسبة 4.5% في بورصة سيول، وهي أكبر خسارة منذ 11 أبريل، بينما هوت أسهم 'كيا' بنسبة 7.3%، في أكبر خسارة منذ أغسطس 2024، بفعل خيبة أمل المستثمرين إثر رفض الولايات المتحدة مطلب كوريا الجنوبية بخفض الرسوم على السيارات إلى 12.5%. وستكون 'هيونداي'، التي شارك رئيسها التنفيذي 'تشونغ أوي-سون' في المراحل النهائية من المفاوضات في واشنطن، أكثر عرضة للتأثر بالرسوم من منافسيها نظراً لاعتمادها الكبير على الإنتاج المحلي. لكن الشركة قالت في بيان إنها ترحب بالاتفاق الذي وصفته بأنه 'إنجاز تاريخي'. بدأت 'هيونداي' و'كيا' بالفعل تبحثان عن طرق لتخفيف أثر الرسوم، من بينها زيادة الإنتاج بمصانعهما في ولايتي ألاباما وجورجيا الأمريكيتين وتحويل مسارات الشحنات. كانت 'هيونداي' قد كشفت في مارس عن خطة لضخ استثمارات قياسية بقيمة 21 مليار دولار في الولايات المتحدة حتى عام 2028 لتوسيع الإنتاج وخلق نحو 14 ألف وظيفة مباشرة. ويشمل المشروع إنفاق 9 مليارات دولار لرفع إنتاج المصنع إلى نحو 1.2 مليون سيارة سنوياً. وفي غير قطاع السيارات، لا تزال الصناعات الرئيسية في كوريا الجنوبية تواجه حالة من عدم اليقين بشأن الرسوم. وتشير تقديرات 'سيتي جروب' إلى أن معدل الرسوم الأمريكية الفعلي على البلاد قد يرتفع إلى 16.8% حال تطبيق زيادة بنسبة 15% على قطاعات مثل الصناعات الدوائية. وقد يؤثر على شركات مثل 'سيلتريون' (Celltrion Inc.) و'إس كي بايوفارماسوتيكالز' (SK Biopharmaceuticals) و'سامسونغ بايولوجيكس' (Samsung Biologics) – وجميعها سجلت تراجعاً في أسعار أسهمها.
