كشف أسباب تحطم الطائرة الهندية
ولم يقدم التقرير الذي أصدره مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي أي استنتاجات أو يحدد المسؤول عن الكارثة. لكنه أشار إلى سؤال أحد الطيارين لزميله عن سبب قطعه الوقود. ليجيبه الطيار الثاني بأنه لم يفعل.
وكانت طائرة 'بوينغ 787-8 دريملاينر' متجهة من أحمد آباد في غرب الهند إلى لندن عندما تحطمت. وقتل جميع ركابها وعددهم 242 شخصا ما عدا واحد، بالإضافة إلى 19 شخصا كانوا على الأرض.
وذكر مكتب التحقيق الهندي، في تقريره المكون من 15 صفحة، أنه بمجرد أن وصلت الطائرة إلى أقصى سرعة مسجلة لها، 'انتقل مفتاحا الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى الإيقاف واحدا تلو الآخر. كان هناك فارق ثانية واحدة'.
احتمال تعطل خاصية قفل مفتاح التحكم في الوقود
وأفاد تقرير الهيئة الهندية أن إدارة الطيران الفدرالية الأميركية أصدرت نشرة معلومات في عام 2018 بشأن 'احتمال تعطل خاصية قفل مفتاح التحكم في الوقود'.
ورغم أن هذا الخلل لم يعتبر 'حالة غير آمنة' تتطلب توجيهات أكثر صرامة، أبلغت الخطوط الجوية الهندية المحققين بأنها لم تجر الفحوص المقترحة. وذلك لأنها كانت 'استشارية وليست إلزامية'.
وقال التقرير إن الخطوط الهندية كانت ملتزمة بكل التوجيهات الخاصة بصلاحية الطيران ونشرات الخدمة التحذيرية المتعلقة بالطائرة.
وصرح مكتب التحقيقات بأنه 'لم تصدر أي توصيات باتخاذ أي إجراءات لمشغلي ومصنعي محركات B787-8 و/أو GE GEnx-1B'. هذا يشير إلى عدم وجود مشاكل تقنية في محركات 'GE' أو الطائرة (بوينغ).
وأكد المكتب أن التحقيق جار وأنه تم 'طلب أدلة ومعلومات إضافية من الجهات المعنية'.
وتشترط المنظمة الدولية للطيران أن تقدم الدولة التي تقود التحقيق تقريرا أوليا خلال 30 يوما من وقوع الحادثة.
وكانت الطائرة تقل 230 راكبا بينهم 169 هنديا و53 بريطانيا وسبعة برتغاليين وكنديا واحدا، بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم.
لمتابعة أخبار طنجة7 على منصات التواصل الاجتماعي، يمكنكم الاشتراك على صفحتنا بموقع فيسبوك. أو منصة إنستغرام إضافة لمنصة X وتطبيق نبض
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
طنجة 7
منذ 13 دقائق
- طنجة 7
جهاز مطاطي ينقذ شخصا احتج فوق خزان مياه بأولاد يوسف
أفادت السلطات المحلية بإقليم بني ملال أنه تم إنهاء الشكل الاحتجاجي الذي انخرط فيه شخص يبلغ من العمر حوالي 45 سنة بمنطقة أولاد يوسف. المحتج اعتصم فوق خزان مياه مرتفع. قبل قيامه أمس الجمعة 11 يوليوز بالإلقاء نفسه من أعلى الخزان واضعا حبلا على عنقه. ثم نقل إثر ذلك للمستشفى الجهوي ببني ملال، حيث يرقد حاليا بقسم العناية المركزة. وكالة المغرب العربي للأنباء نقلا عن مصدر، قالت إن مختلف تدخلات السلطات المعنية، منذ انخراط المعني بالأمر في اعتصامه، كانت قد همت بالأساس محاولة إنقاذه من الخطر الذي عرض له نفسه. وتوضح السلطات أنه قد سجل استنفاد جميع سبل الحوار والإقناع التي تم تقديمها، بحضور عدد من أقاربه ومعارفه وممثلين عن اللجنة الجهوية لحقوق الإنسان. ومع ذلك، لم يبد أي تجاوب مع الاقتراحات. حول مواكبته بسلك المساطر الجاري بها العمل. لم يبد تجاوب لتلبية مطلبه. تصعيد وأضافت المصادر ذاتها أن المعني بالأمر قام في خطوات تصعيدية خطيرة ليلة الجمعة 11 يوليوز. فقد قام بإيهام وقوعه في وعكة صحية. واستنجد بعناصر الوقاية المدنية لتقديم المساعدة. وعندما تقدم عنصران للمساعدة استغل الفرصة لاحتجاز أحدهما. ثم عرضه لأشكال من العنف باستخدام آلة حادة، وتكبيل العنصر المحتجز. وعمد أيضاً إلى دفعه وإسقاطه من أعلى الخزان. أدى ذلك إلى إصابته بكسور تطلبت تدخلات جراحية مستعجلة. وأمام هذا التطور الخطير، وبالنظر للخطر الذي أصبح يشكله المعني بالأمر على نفسه وعلى الغير، تدخلت عناصر الدرك الملكي لمحاولة إنقاذه. وكان الهدف وضع حد لتصرفاته الإجرامية. إلا أنه أبدى مقاومة عنيفة باستعمال آلات حادة وراضة، وإلقاء للحجارة. ثم بعد محاصرته من قبل عناصر التدخل، سقوط من أعلى الخزان. وقد تم وضع جهاز مطاطي ممتص للصدمات بقاعدته مسبقاً لمحاولة إنقاذه في تلك اللحظة. هذا وقد تم فتح بحث قضائي في أولاد يوسف من طرف مصالح الدرك الملكي تحت إشراف النيابة العامة المختصة، التي تم إشعارها بكل الإجراءات والتدخلات بمختلف المراحل. هذا بهدف الكشف عن كافة الحيثيات المتصلة بهذا الموضوع. لمتابعة أخبار طنجة7 على منصات التواصل الاجتماعي، يمكنكم الاشتراك على صفحتنا بموقع فيسبوك. أو متابعتنا على إنستغرام. وكذلك منصة X وتطبيق نبض
برلمان
منذ ساعة واحدة
- برلمان
تحقيق: انقطاع الوقود عن محركي طائرة الخطوط الهندية قبيل تحطمها
تحقيق: انقطاع الوقود عن محركي طائرة الخطوط الهندية قبيل تحطمها الخط : A- A+ إستمع للمقال كشف تحقيق أولي، اليوم السبت، بأن مفاتيح التحكم في ضخ الوقود إلى محركي طائرة الخطوط الجوية الهندية التي تحطمت في 12 يونيو المنصرم، انتقلت من وضع التشغيل إلى الإيقاف قبل لحظات من تحطمها بعيد إقلاعها، في حادثة أسفرت عن مقتل 260 شخصا. ولم يقدم التقرير الذي أصدره مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي أي استنتاجات أو يحدد المسؤول عن الكارثة، لكنه أشار إلى سؤال أحد الطيارين لزميله عن سبب قطعه الوقود، ليجيبه الطيار الثاني بأنه لم يفعل. وذكر مكتب التحقيق الهندي، في تقريره المكون من 15 صفحة، أنه بمجرد أن وصلت الطائرة إلى أقصى سرعة مسجلة لها، 'انتقل مفتاحا الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى الإيقاف واحدا تلو الآخر بفارق ثانية واحدة'. وأفاد تقرير الهيئة الهندية أن إدارة الطيران الفدرالية الأميركية أصدرت نشرة معلومات في عام 2018 بشأن 'احتمال تعطل خاصية قفل مفتاح التحكم في الوقود'. ورغم أن هذا الخلل لم يعتبر 'حالة غير آمنة' تتطلب توجيهات أكثر صرامة، أبلغت الخطوط الجوية الهندية المحققين بأنها لم تجر الفحوص المقترحة لأنها كانت 'استشارية وليست إلزامية'. وقال التقرير إن الخطوط الهندية كانت ملتزمة بكل التوجيهات الخاصة بصلاحية الطيران ونشرات الخدمة التحذيرية المتعلقة بالطائرة. وصرح مكتب التحقيقات بأنه 'لم تصدر أي توصيات باتخاذ أي إجراءات لمشغلي ومصنعي محركات B787-8 و/أو GE GEnx-1B'، ما يشير إلى عدم وجود مشاكل تقنية في محركات 'GE' أو الطائرة (بوينغ). وأكد المكتب أن التحقيق جار وأنه تم 'طلب أدلة ومعلومات إضافية من الجهات المعنية'. وتشترط المنظمة الدولية للطيران أن تقدم الدولة التي تقود التحقيق تقريرا أوليا خلال 30 يوما من وقوع الحادثة. وكانت طائرة 'بوينغ 787-8 دريملاينر' متجهة من أحمد آباد في غرب الهند إلى لندن عندما تحطمت وقتل جميع ركابها وعددهم 242 شخصا ما عدا واحد، بالإضافة إلى 19 شخصا كانوا على الأرض.
كش 24
منذ 3 ساعات
- كش 24
تحقيق أولي يكشف سبب السقوط المفاجئ للطائرة الهندية المنكوبة
كشف تقرير أولي أن انقطاعًا في إمدادات الوقود للمحركات تسبب في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية الشهر الماضي، والذي أودى بحياة 260 شخصًا. وكانت الطائرة المتجهة إلى لندن قد غادرت المدرج في مطار أحمد آباد بالكاد عندما سقطت على الأرض فجأة، ولقي جميع من كانوا على متنها حتفهم، باستثناء راكب واحد فيما وصف بأنه معجزة. ووفقًا لتقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي، الذي حصلت عليه شبكة CNN، فقد ضغطت مفاتيح التحكم في الوقود في قمرة قيادة طائرة بوينغ 787 دريملاينر، مما أدى إلى نقص الوقود في المحركات. وتمكن المحققون من الحصول على بيانات من مسجلات "الصندوق الأسود" للطائرة، بما في ذلك 49 ساعة من بيانات الرحلة وساعتين من تسجيلات صوت قمرة القيادة، بما في ذلك لحظة التحطم. ووفقًا للتقرير، وصلت الطائرة إلى سرعة 180 عقدة عندما تم نقل مفاتيح قطع الوقود في كلا المحركين من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحدًا تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة. ويقول التقرير: "في تسجيل صوت قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك"، وبعد ذلك بوقت قصير، تم عكس المفاتيح إلى مكانها المفترض، وكانت المحركات في طور إعادة التشغيل عندما وقع التحطم. وفي طائرة 787، توجد مفاتيح قطع الوقود بين مقعدي الطيارين، خلف عتلات دواسة الوقود مباشرةً، إنها محمية على الجانبين بواسطة قضيب معدني ولديها آلية قفل مصممة لمنع القطع غير المقصود. وصُممت مفاتيح الوقود "لتحريكها عمدًا"، وفقًا لديفيد سوسي، محلل السلامة في شبكة CNN، الذي قال إن حالات إيقاف تشغيل جميع مفاتيح الوقود عن طريق الخطأ "نادرة للغاية"، مضيفا: "على مر السنين، تم تحسين هذه المفاتيح لضمان عدم تحريكها عن طريق الخطأ وعدم عملها تلقائيًا. فهي لا تتحرك تلقائيًا بأي شكل من الأشكال". وكان قائد الطائرة يبلغ من العمر 56 عامًا، وقد حلق لأكثر من 15 ألف ساعة طيران خلال مسيرته المهنية، وكان الضابط الأول رجلًا يبلغ من العمر 32 عامًا، وله أكثر من 3400 ساعة طيران. كما لاحظ المحققون أن إعدادات المعدات التي عُثر عليها في الحطام كانت طبيعية للإقلاع. ووفقًا للتقرير، تم فحص وقود الطائرة وتبين أنه ذو جودة مرضية، ولم يُلاحظ أي نشاط ملحوظ للطيور بالقرب من مسار الرحلة. ووُجد أن وزن إقلاع الطائرة ضمن الحدود المسموح بها، ولم تكن هناك أي مواد خطرة على متنها. ووجد المحققون أن قلابات جناحي الطائرة كانت في وضعية 5 درجات، وهي الوضعية الصحيحة للإقلاع، وأن ذراع معدات الهبوط كان في وضعية الهبوط. وذكر التقرير أنه تم تركيب المحرك الأيسر على الطائرة في 26 مارس، والأيمن في 1 ماي.
