مرسيدس S كلاس والبداية الحقيقية للأسطورة.. حكاية الفخامة الألمانية منذ 1972
وفي حكاية جديدة ضمن سلسلة حكايات في عالم السيارات، سنغوص معًا في محطات تطور هذه الأيقونة، منذ ولادتها وحتى أحدث أجيالها، لنكتشف كيف أصبحت معيارًا يُقاس عليه عالم السيارات.
مرسيدس S كلاس والبداية الحقيقية للأسطورة
منذ إطلاقها لأول مرة في عام 1972 ضمن الجيل W116، رسخت مرسيدس S كلاس مكانتها كرمز للرفاهية والتفوق التقني، قد لا تعرف أن الجذور تعود لأكثر من قرن، لكن كل جيل من نجمة مرسيدس حمل تقنيات سباقة أثرت لاحقًا في صناعة السيارات ككل.
مرسيدس S كلاس والبداية الحقيقية للأسطورة
W116 والجيل الأول (1972–1980)
أطلقت مرسيدس الجيل الأول من فئة S وهي W116 رسمياً مع بداية السبعينات بالتحديد عام 1972، وحينها استُخدم الرمز 'S' لأول مرة.
تُعتبر أول سيارة إنتاجية مزودة بأنظمة سلامة متقدمة آنذاك مثل (مقود مبطن، حواف نوافذ مطاطية، حزام الأمان ثلاثي النقاط، وتصميم ذكي لتصريف المطر) .
ومع نهاية السبعينات من القرن العشرين، تم تقديم الشكل الأولي لنظام ABS كما نعرفه اليوم في سيارة W116 مرسيدس بنز الفئة S في عام 1978، وأصبح أول نظام فرامل مانعة للانغلاق على العجلات الأربع، وتسبب في ثورة في صناعة السيارات
كما شهد الجيل طراز 450 SEL 6.9 الأسطوري، بمحرك 6.9 لتر، والذي اعتُبر حينها أقوى وأفخم سيارة ألمانية.
عهد الانسيابية والسلامة مع الجيل الثاني W126
ظهر الجيل الثاني من السيارة في عام 1979 كـ بديل للـ W116، حينها دخلت مرسيدس S كلاس مرحلة النضج، وكانت أول سيارة في العالم تقدم وسادة هوائية للسائق في عام 1981، ثم للراكب الأمامي في عام 1987.
وامتازت بتصميم أكثر انسيابية وكفاءة هوائية، وكان لها طرازات بقاعدة عجلات طويلة، وتم بيع أكثر من 892 ألف نسخة من السيارة، مما جعلها واحدة من أنجح سيارات الفئة.
وكان هذا الجيل W126، متوفر بمجموعة متنوعة من محركات البنزين والديزل، وقد تراوحت محركات البنزين ما بين (2.8 و5.6 لتر V8)، بينما تراوحت محركات الديزل ما بين (3.0 و3.4 لتر).
فخامة مطلقة وقوة مهيبة مع الجيل الثالث W140
مع بداية حقبة التسعينات أصدرت مرسيدس الجيل الثالث من أيقونتها S كلاس في معرض جنيف عام 1991، واستمر الإنتاج حتى 1998، وقد لُقب هذا الجيل بـ'الفيل الألماني' وذلك يرجع إلى حجمه الكبير وجرأته في التصميم.
وقد كان هذا الإصدار بمحرك V12 (طراز 600 SEL)، وحظى بتقنيات متقدمة مثل 'LINGUATRONIC' للتحكم الصوتي و نوافذ ذات الزجاج المزدوج لعزل الصوت، مع 'Parktronic' لـ مساعد الركن، وأبواب Soft Close، ونظام التحكم الإلكتروني في الثبات ESP.
الذكاء الإلكتروني مع الجيل الرابع W220
في عام 1998 قدمت مرسيدس الجيل الرابع من الـS كلاس، وقد تخلت مرسيدس في هذا الجيل عن الضخامة المبالغ فيها لصالح التصميم الانسيابي والتقنيات الذكية، وأصبح أقل حجماً من الجيل الذي يسبقه، مع إضافة التقنيات الإلكترونية .
وكانت أول سيارة S كلاس مزودة بنظام تعليق هوائي AIRMATIC، ومثبت السرعة التكيفي Distronic، ونظام COMAND المتكامل وأستمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 2005، ولاحقاً ظهرت نسخ AMG القوية S55 وS65، المزودين بمحركي V8 وV12 على التوالي.
W221 الجيل الخامس جمع بين الذكاء والفخامة
في عام 2006، أُطلق الجيل الخامس من السيارة، وتحولت الـS كلاس إلى سفينة قيادة مليئة بالتقنيات، وقُدمت أنظمة مثل نظام الرؤية الليلية Night View Assist، ومثبت السرعة التكيفي Distronic Plus.
وقد كان هذا الجيل الأكثر مبيعًا في تاريخ الفئة وقتها، وجاءت بتصميم مهيب وهيئة ألمانية أصيلة، وكانت أول S كلاس هجينة (S400 Hybrid) تم إنتاجها في عام 2009.
قفزة في الذكاء والراحة مع الجيل السادس W222
في عام 2013 كشفت مرسيدس عن الجيل السادس بتصميم داخلي فاخر ومواد جديدة، وهنا قفزت الـS كلاس قفزة كبيرة نحو المستقبل بفضل تقنيات مثل Magic Body Control، وأصبحت السيارة تقرأ الطريق أمامها وتعدل نظام التعليق قبل أن تصل إلى أي مطب أو خلل في الطريق.
وقدمت مرسيدس تصميمًا داخليًا ثوريًا بشاشتين عريضتين، ونظام إضاءة LED متطور، ونظام القيادة شبه الذاتية، مع مزايا راحة إضافية مثل (المقاعد القابلة للإمالة، ونظام تدليك مدمج، ونظام ترفيه للمقاعد الخلفية)، مع بنية هيكل جديدة خفيفة من الألومنيوم.
تقنية المستقبل مع الجيل السابع W223
مع الجيل الحالي أصبحت مرسيدس S كلاس أقرب ما تكون إلى حاسوب على 4 عجلات، وقد بدأ إنتاج هذا الجيل في عام 2020، وتم تجهيزه بـ شاشات OLED بقياس 12.8 بوصة مع تقنية الواقع المعزز، ونظام MBUX الجيل الثاني بالذكاء الاصطناعي.
وقد كانت أول سيارة إنتاجية مع وسادة هوائية للمقاعد الخلفية، ونظام توجيه للمحور الخلفي، وقدرة على القيادة الذاتية من المستوى الثالث في بعض الأسواق.
مرسيدس S كلاس أكثر من مجرد سيارة
منذ أكثر من 50 عامًا، لم تكن مرسيدس S كلاس مجرد طراز فخم من المُصنع الألماني، بل كانت حجر الأساس لكل ما نراه اليوم في عالم السيارات الحديثة.
لقد كانت دائمًا أول من يخطو الخطوة، ويجرؤ على التجديد، ويمنح سائقه وركابه شعورًا بأنه في الصف الأول من المستقبل.
اقرأ أيضًا: حكايات في عالم السيارات.. 'AMG معجزة دايملر بنز' بدأت داخل طاحونة قديمة وحققت نجاحات ساحقة في عالم السرعة على مدار 45 عامًا
شاهد أيضًا:
المصدر: 1,2,3,4
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
أرقام
منذ 3 ساعات
- أرقام
صحيفة: كبير مسؤولي مبيعات تسلا في أمريكا الشمالية يغادر منصبه
غادر "تروي جونز" نائب رئيس المبيعات والخدمات والتوصيل في قطاع أمريكا الشمالية بشركة "تسلا" منصبه، بعد أن قضى 15 عاماً في صانعة السيارات الكهربائية، وفقاً لما ذكرته صحيفة "وول ستريت جورنال" نقلاً عن مصادر مطلعة. تأتي هذه الخطوة بعد أقل من شهر من رحيل "أوميد أفشار"، أحد كبار مساعدي الرئيس التنفيذي "إيلون ماسك"، بعد أقل من عام على ترقيته للإشراف على جميع عمليات المبيعات والتصنيع في أمريكا الشمالية وأوروبا. إذ تواجه "تسلا" موجة من استقالات المسؤولين التنفيذيين في ظل انخفاض مبيعاتها بشكل حاد، رغم تقليل قادتها من مخاوف المستمرين بهذا الصدد نظراً للأرباح المحتملة لاستثمار الشركة في خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وبرنامج روبوتات "اوبتيموس" الشبيهة بالبشر.
الرجل
منذ 3 ساعات
- الرجل
بوجاتي توربيون تفاجئ عملاءها بنموذج محرك V16 يدوي الصنع
في لفتة فاخرة أخرى لعملائها، أعلنت بوجاتي عن تقديم هدية استثنائية للمليارديرات الذين قاموا بحجز السيارة الفائقة "توربيون" بقيمة 4 مليون دولار، حيث سيحصلون على نموذج يدوي الصنع بمقياس 1:6 لمحرك V16 الذي يعد بمثابة قلب هذه السيارة الثورية. يُعتبر النموذج الذي يتم تصنيعه بواسطة "أمالجام كولكشن" Amalgam Collection، الشركة البريطانية الشهيرة في صناعة نماذج السيارات الدقيقة، بمثابة قطعة فنية حقيقية تمثل تميز بوجاتي في الهندسة والتصميم، ووفقاً لفيديو نشره أندرياس سترين من بوجاتي دوسلدورف عبر إنستغرام، يظهر في الفيديو وهو يقوم بفتح علبة النموذج، مما جذب انتباه عشاق السيارات والمجمعين على حد سواء. النموذج الذي يأتي بمقياس 1:6 هو نسخة طبق الأصل من محرك V16 الذي يتمتع به توربيون، وهو محرك ثوري يجسد التفوق الهندسي لبوجاتي. يتم صنع كل جزء من النموذج، بما في ذلك الغطاء المصنوع من الألياف الكربونية، بعناية فائقة، حيث يتم تطابق كل التفاصيل مع النسخة الأصلية من المحرك. قطعة فنية تقدمها بوجاتي لعملائها المميزين على الرغم من عدم الكشف عن سعر نموذج محرك بوجاتي توربيون، تشير المقارنات مع نماذج مشابهة من أعمال Amalgam Collection إلى أن قيمته قد تكون مرتفعة للغاية. فمثلاً، يباع نموذج مقياس 1:4 لمحرك V12 من فيراري 12Cilindri الذي تصنعه نفس الشركة مقابل 18,000 دولار. لكن نموذج محرك بوجاتي توربيون يظل قطعة حصرية لا تُعرض للبيع، بل تُمنح لعملاء السيارة، مما يزيد من جاذبيته ويجعله عنصراً فريداً في مجموعات عشاق السيارات. وتتماشى هذه الهدية مع فلسفة بوجاتي وتاريخها في الابتكار، حيث تمثل رموز الفخامة والأداء الرفيع. فهي تُعد بمثابة احتفاء بالابتكار الهندسي والتصميم الرفيع، وتُعتبر مقدمة مثالية لسيارة بوجاتي توربيون القادمة، التي تُعد خليفة لسيارة شيرون. تم تصميم توربيون لتكون سيارة جديدة تمامًا بمحرّك V16 سعة 8.3 لتر، يتم تطويره بالتعاون مع شركة Cosworth، بالإضافة إلى ثلاثة محركات كهربائية توفر قوة إجمالية تصل إلى 1,800 حصان. ومن المتوقع أن يبدأ إنتاجها في عام 2026، مع تسليم 250 وحدة فقط، مما يعزز حصريتها.
مباشر
منذ 4 ساعات
- مباشر
فولفو تطالب بتعويضات 1.2 مليار دولار بسبب الرسوم الجمركية والتأخيرات
مباشر- تستعد شركة فولفو للسيارات لتسحيل رسومًا لمرة واحدة قدرها 11.4 مليار كرونة سويدية (1.2 مليار دولار) حيث تتوقع المجموعة السويدية أرباحًا أقل من نموذجين رئيسيين للسيارات بسبب الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على السيارات وتأخير الإطلاق. وتتعرض المجموعة المملوكة لشركة جيلي لخطر كبير من الرسوم الجمركية المرتفعة على الواردات في الولايات المتحدة وأوروبا، وأعلنت بالفعل عن خفض 3000 وظيفة على مستوى العالم لتوفير التكاليف. ألقت شركة فولفو للسيارات يوم الاثنين باللوم في رسوم انخفاض القيمة غير النقدية على تأخير الإطلاق وتكاليف التطوير الإضافية لسيارتها الرياضية الرائدة EX90، مما أدى إلى انخفاض الهوامش. وأضافت الشركة أنها لم تتمكن من بيع سيارتها الجديدة ES90 - والتي تم تصنيعها في الصين - بشكل مربح في الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية البالغة 25 في المائة التي فرضها ترامب على واردات المركبات المصنعة في الخارج. وقالت المجموعة إنها تريد زيادة الإنتاج في ولاية كارولينا الجنوبية لمواجهة الرسوم الجمركية الأمريكية المرتفعة. أعربت شركات صناعة السيارات الألمانية وشركة فولفو للسيارات سابقًا عن أملها في أن تُعدّل الولايات المتحدة سياستها للسماح لها بتعويض الرسوم الجمركية على الواردات إذا صدّرت أيضًا سيارات من أمريكا. لكن إدارة ترامب لم تُقدّم أي تنازل من هذا القبيل، حيث هدّدت نهاية الأسبوع الماضي بفرض رسوم جمركية بنسبة 30% على الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من الأول من أغسطس. قال فريدريك هانسون، المدير المالي لشركة فولفو للسيارات: "نظرًا لتطورات السوق، مثل الرسوم الجمركية على الواردات في الولايات المتحدة، وتأخير تطوير وإطلاق سيارة EX90، وأولويات الاستثمار الاستراتيجي، فقد أعدنا تقييم افتراضات حجم مبيعات هاتين السيارتين". وأضاف أن ذلك أدى إلى "انخفاض ربحية دورة حياة السيارة عن المخطط لها". ولمعالجة الرسوم الجمركية المرتفعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على واردات السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، ستنتج فولفو للسيارات طراز EX30 EV في مصنعها في غنت ببلجيكا، وكذلك في الصين بدءًا من هذا العام. وبعيدًا عن التعريفات الجمركية، اضطرت شركة صناعة السيارات أيضًا إلى إيقاف الإنتاج مؤقتًا في مصنعها في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا في مايو بسبب مشكلة مع المورد، في حين عانت الشركة من زيادة إنتاج أبطأ من المتوقع لطراز EX90 بسبب مشاكل في البرامج. وقال المحلل ستيفن رايتمان من شركة بيرنشتاين إن نتائج المجموعة في الربع الثاني، والتي سيتم الإعلان عنها يوم الخميس، ستكون على الأرجح الأضعف بالنسبة للشركة لعام 2025، مع احتمال انخفاض الهوامش الإجمالية إلى 16 في المائة من 18 في المائة في الربع السابق. وأضاف أن "فولفو ستشعر بالتأثير الكامل للرسوم الجمركية بين الاتحاد الأوروبي والصين وبين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة قبل أن تبدأ إجراءات التخفيف في الظهور اعتبارا من الربع الثالث". انخفضت أسهم شركة فولفو للسيارات بنسبة 4.4% يوم الاثنين بعد تهديد ترامب بفرض رسوم جمركية على الاتحاد الأوروبي، مما أدى إلى انخفاضها منذ بداية العام إلى 25%. للتداول والاستثمار في البورصة المصرية اضغط هنا ترشيحات فرنسا: على أوروبا الرد بشكل موحد على رسوم ترامب الجمركية
