لماذا انسحبت ميتسوبيشي من السوق الصينية بعد ما يقارب 30 عامًا من النشاط؟
ميتسوبيشي اليابانية
عن انسحابها الكامل من
السوق الصينية
، لتنهي بذلك مسيرة استمرت لما يقارب ثلاثة عقود من الشراكات والإنتاج المحلي في ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم.
خسائر فادحة وبداية صعبة لعام 2025
جاء هذا القرار عقب تراجع كبير في أداء الشركة خلال الربع الأول من عام 2025، حيث انخفضت الأرباح التشغيلية بنسبة
84%
مقارنةً بالعام السابق، ما وضع ميتسوبيشي تحت ضغوط مالية متزايدة. وأفادت تقارير بأن الرسوم الجمركية المفروضة تسببت بخسائر تقدر بـ
14.4 مليار ين ياباني
(نحو 97 مليون دولار)، ما أدى إلى انخفاض الأرباح التشغيلية إلى 5.6 مليار ين فقط (نحو 35.5 مليون دولار)، وفقًا لتقرير نشرته
نيكي آسيا
.
نهاية شراكة طويلة في تصنيع المحركات
في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت ميتسوبيشي رسميًا عن إنهاء شراكتها مع شركة
Shenyang Aerospace Mit. Engine. Mfg. Ltd
، وهي الشركة التي كانت تصنّع المحركات لسيارات ميتسوبيشي وكذلك لعلامات صينية أخرى. استمرت هذه الشراكة منذ عام 1998، إلا أنها انتهت بالكامل بعد إعادة تسمية الشركة وتخلي ميتسوبيشي عن حصتها.
تراجع المنافسة أمام السيارات الكهربائية الصينية
تشير ميتسوبيشي إلى أن السبب الأساسي للانسحاب هو 'التحول السريع في صناعة السيارات داخل الصين'، حيث صعدت العلامات الصينية بقوة، لا سيما في قطاع
السيارات الكهربائية
و
الهجينة
. ورغم أن ميتسوبيشي حاولت الحفاظ على وجودها من خلال شراكة مع شركة
GAC الصينية
منذ عام 2012، إلا أن تراجع الطلب وإيقاف الإنتاج في عام 2023 كانا بمثابة إشارات أولية إلى نهاية العلاقة.
أداء متفاوت في الأسواق العالمية
رغم أن
جنوب شرق آسيا
لا يزال السوق الأهم بالنسبة لميتسوبيشي، إلا أن المبيعات هناك انخفضت بنسبة
8.5%
إلى 54,000 وحدة في الربع الأول من 2025. أما في
أمريكا الشمالية
، فقد شكلت المبيعات نحو
22%
من الإجمالي، مع تسجيل نمو بنسبة 5% بفضل ارتفاع الطلب في
كندا والمكسيك
، وليس في الولايات المتحدة.
وفيما توصلت
الولايات المتحدة واليابان
إلى اتفاق جديد لتخفيض الرسوم الجمركية من 25% إلى 15%، إلا أن ميتسوبيشي لم تقم حتى الآن بتحديث توقعاتها المالية للسنة المالية التي تنتهي في مارس 2026.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
سكاي نيوز عربية
منذ ساعة واحدة
- سكاي نيوز عربية
الصين ترفع إنفاقها الاجتماعي إلى أعلى مستوى منذ جيل
وأعلنت الصين أمس اعتزامها بدء تقديم مساعدات نقدية على مستوى البلاد للأسر كحافز للأزواج على إنجاب الأطفال. وبينما تُقلل بكين استثماراتها المدرجة في الميزانية في البنية التحتية ، ارتفع الإنفاق الذي يغطي بنودًا تتراوح بين التعليم والتوظيف والضمان الاجتماعي إلى ما يقرب من 5.7 تريليون يوان (795 مليار دولار) في النصف الأول من العام الحالي، وهو أعلى مستوى له خلال أي فترة مماثلة منذ بدء سلسلة البيانات في عام 2007 بحسب وكالة بلومبرغ نيوز. في الوقت نفسه زاد الإنفاق على هذه البنود خلال النصف الأول من العام الحالي بنسبة 6.4 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقا لبيانات وزارة المالية الصينية. ومن المحتمل أن تجدد السلطات الصينية تعهدها بإعطاء الأولوية لدعم الطلب المحلي، حيث يستعد كبار المسؤولين للاجتماع هذا الشهر لوضع الأجندة الاقتصادية لبقية العام، في حين تستمر المحادثات التجارية مع واشنطن. ووفقا للبيانات الرسمية انخفضت نفقات البنية التحتية المخصصة لمشروعات حماية البيئة ومرافق الري والنقل بنسبة 4.5 بالمئة سنويا خلال النصف الأول من العام الحالي. وقد تغيرت الأولويات المالية بعد أن هددت الحرب التجارية التي شنها ترامب الصين بفقدان ملايين الوظائف ، وضغطت على شبكة الأمان الاجتماعي المتداعية لديها. وبموجب السياسة الجديدة لدعم رعاية الأطفال، ستخصص الحكومة 3600 يوان سنويًا لكل طفل دون سن الثالثة، وفقًا لوكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا). وتقدر مجموعة سيتي غروب المصرفية الأميركية إجمالي مخصصات برنامج دعم رعاية الأطفال دون سن الثالثة في الصين خلال النصف الثاني من العام الحالي بحوالي 117 مليار يوان، في حين يقدر بنك الاستثمار الأميركي مورغان ستانلي التكلفة السنوية للبرنامج بـ 100 مليار يوان، بافتراض حدوث حوالي 9 ملايين حالة ولادة سنويًا.
البيان
منذ ساعة واحدة
- البيان
«نيو» تنتج السيارة رقم 800,000 في الصين
أعلنت شركة نيو NIO للمركبات الكهربائية، عن تحقيق إنجاز نوعي جديد تمثل في إنتاج المركبة رقم 800,000 في مصنعها الرئيسي NIO Factory One بمدينة خفي، في جمهورية الصين الشعبية، وذلك بتاريخ 24 يوليو الجاري. ويشكل هذا الإنجاز محطة مفصلية في مسيرة الشركة، ويعكس بوضوح وتيرة التقدم المتسارعة التي تشهدها صناعة السيارات الصينية، على صعيدي الابتكار والتكنولوجيا. وتنتمي المركبة رقم 800,000 إلى طراز ONVO L90، الذي شهد منذ فتح باب الطلب المسبق عليه في 10 يوليو الجاري إقبالاً لافتاً من قبل المستخدمين والأسواق المحلية. وقد تم تطوير هذا الطراز استناداً إلى استثمارات NIO الممتدة على مدار عقد من الزمن في البنية التحتية للشحن واستبدال البطاريات، إلى جانب جهودها المتواصلة في مجالات الابتكار التقني، ما مكنها من إعادة تعريف مفهوم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المخصصة للعائلات. ويتميز طراز L90 بثلاثة صفوف من المقاعد، ويعالج اثنين من أبرز التحديات التي تواجه المستخدمين، وهما: القلق المرتبط بالشحن، والقلق المرتبط بمساحة المركبة، وذلك بفضل تصميمه الذكي وحلوله التقنية المتطورة. ومن المقرر أن يتم إطلاق المركبة رسمياً في السوق الصينية بتاريخ 31 يوليو، على أن تبدأ عمليات التسليم في الأول من أغسطس المقبل. ويعتبر هذا الإنجاز انطلاقاً لفصل جديد في مسيرة NIO حيث تواصل الشركة ترسيخ مكانتها شركة رائدة في مجال التنقل الكهربائي، من خلال التزامها بالابتكار المستدام، وتقديم منتجات وخدمات عالية الجودة تلبي تطلعات المستخدمين، تمهيداً لتحقيق هدفها الاستراتيجي المقبل والمتمثل في الوصول إلى إنتاج مليون مركبة. وتجدر الإشارة إلى أن NIO كانت قد دشنت عملياتها في دولة الإمارات العربية المتحدة في أكتوبر عام 2024، حيث طرحت مجموعة من الطرازات المتطورة، من بينها مركبة EL8 الفاخرة ذات الستة مقاعد، والسيارة الكوبيه الرياضية متعددة الاستخدامات EC6، والسيدان المتوسطة ET5، وذلك ضمن رؤيتها الاستراتيجية لإعادة صياغة مفاهيم التنقل الكهربائي في المنطقة، وتعزيز حضورها في أسواقها الواعدة.
صحيفة الخليج
منذ 2 ساعات
- صحيفة الخليج
أرباح «السنغافورية» الفصلية تهوي 59% إلى 144 مليون دولار
انخفض صافي أرباح مجموعة الخطوط الجوية السنغافورية في الربع الأول من السنة المالية الحالية بنسبة 59% إلى 186 مليون دولار سنغافوري (144 مليون دولار)، من 452 مليون دولار سنغافوري للفترة نفسها من العام الماضي 2024. كما تراجعت الأرباح التشغيلية للشركة في الربع نفسه، المنتهي في 30 يونيو/ حزيران الماضي، بنسبة 13.8% إلى 405 ملايين دولار سنغافوري (315 مليون دولار)، من 470 مليون دولار سنغافوري قبل عام. وبالنتيجة، انزلق سهم الشركة بأكثر من 8%، مسجلاً أكبر انخفاض يومي منذ أغسطس/ آب 2024، حسبما أظهرت بيانات مجموعة بورصة لندن. تراجع أداء طيران الهند وعزت المجموعة هذه النتائج السلبية إلى انحسار دخل الفوائد وحصة خسائر الشركات التابعة على أساس سنوي، في إشارة إلى النتائج المالية المتراجعة لـ «طيران الهند»، والتي تمتلك الخطوط السنغافورية حصة 25.1% فيها بعد اندماجها في نوفمبر/ تشرين الثاني 2024 مع منافستها «فيستارا». هذا بالإضافة إلى تقلص الأرصدة النقدية وخفض أسعار الفائدة. وقالت تابيثا فو، محللة أبحاث الأسهم في بنك «دي بي إس»: «كانت خسائر طيران الهند أكبر بكثير من المتوقع، ومن غير المرجح أن تتراجع على المدى القريب، حيث تواجه الشركة عملية إعادة هيكلة معقدة، إلى جانب الضرر الذي لحق بسمعتها في أعقاب حادثة تحطم طائرة بوينغ دريملاينر في يونيو. الأمر الذي أثر في أحجام الحجوزات على رحلاتها المحلية والدولية، والتي خفّت بنسبة 20%».
