جسر الملك حمد شريان استراتيجي للتكامل الاقتصادي الخليجي
يمتد الجسر على طول 25 كيلومترا، ويتضمن أربعة مسارات للمركبات ومسارين للقطارات، ليربط بين محطة الملك حمد الدولية في البحرين ومحطة الدمام في السعودية بطول 57 كيلومترا. ويهدف المشروع لتخفيف الضغط على جسر الملك فهد، وتسهيل حركة المسافرين والبضائع؛ ما يعزز الانسيابية الاقتصادية بين البلدين.
ومن الناحية الاقتصادية، يعزّز المشروع تدفقات التجارة الثنائية، ويُعد رافعة للقطاع اللوجستي في البحرين عبر الربط المباشر مع الموانئ، وتوفير شبكة متكاملة تدعم إعادة التصدير والتوزيع إلى عموم دول الخليج. كما يفتح المجال أمام استثمارات ضخمة في البنية التحتية ومحطات الجمارك والخدمات المرتبطة؛ ما يوفر آلاف فرص العمل المباشرة وغير المباشرة.
نقلة نوعية
وفي هذا السياق، أكد الأمين العام لاتحاد غرف دول مجلس التعاون الخليجي صالح الشرقي، أن مشروع جسر الملك حمد الرابط بين المملكة العربية السعودية ومملكة البحرين، يمثل خطوة استراتيجية نحو تحقيق تكامل اقتصادي ولوجستي أعمق بين دول الخليج، مشددا على أنه سيُسهم في تعزيز انسيابية حركة التجارة البينية، ورفع القدرة التنافسية لاقتصادات المنطقة.
وأوضح الشرقي في تصريح لـ 'البلاد'، أن الجسر لا يعد مجرد مشروع بنية تحتية، بل هو تجسيد عملي لرؤية التكامل الخليجي المنشودة، ويؤسس لمرحلة جديدة من الربط البري والسككي بين مراكز الإنتاج والخدمات في دول المجلس، بما يعزز كفاءة سلاسل الإمداد والتوزيع.
وأضاف أن المشروع من شأنه أن يدعم القطاع الخاص الخليجي عبر تسهيل وصوله إلى الأسواق الإقليمية بسرعة ومرونة، كما يفتح آفاقا واسعة للاستثمار في مجالات النقل المتكامل والخدمات اللوجستية، التي باتت من أهم دعائم النمو الاقتصادي المستدام.
وأشار إلى أن اتحاد الغرف الخليجية يولي اهتماما كبيرا بمثل هذه المشروعات التنموية؛ لما تمثله من رافعة مهمة للناتج المحلي الخليجي، وأداة فعالة لتحفيز التنمية الاقتصادية وتعزيز التعاون بين القطاعين العام والخاص.
وختم الشرقي تصريحه بتأكيد أن مشروع جسر الملك حمد، إلى جانب شبكة السكك الحديدية الخليجية، يمثلان تحولا استراتيجيا في بيئة الأعمال الخليجية، ويوفران أدوات عملية للارتقاء بالتبادل التجاري والصناعي بين دول الخليج، بما يواكب مستهدفات الرؤى الوطنية والتنمية الشاملة في المنطقة.
ويرتبط المشروع ارتباطا وثيقا بخطط سكة الحديد الخليجية التي ستمتد من الكويت حتى سلطنة عمان، بطول 2177 كيلومترا، وبتكلفة تقارب 15 مليار دولار. وسيكون جسر الملك حمد بمثابة الحلقة المحورية لهذه الشبكة؛ ما يسهم في تقليص تكاليف النقل، وتسريع حركة البضائع، ودعم الصناعات الخليجية. وقد خُصّصت مناقصات لتطوير الخطة التشغيلية للمشروع عبر الأمانة العامة لمجلس التعاون، في خطوة تؤكد جدية التنفيذ والشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وقد بدأ التفكير بالمشروع في العام 2014، وتم توقيع اتفاقية رسمية في 2016، مع تكليف شركات متخصصة لدراسة الجدوى والتمويل ضمن نموذج شراكة بين القطاعين العام والخاص. وفي 2021، تم تحديد المسار النهائي للجسر، واستكمال أعمال تعويض الأراضي على الجانب البحريني، تلتها في 2024 اجتماعات وزارية مشتركة لتنسيق إجراءات البنية التحتية والمناقصات بين البلدين.
ويُعد المشروع خطوة متكاملة مع رؤية البحرين الاقتصادية 2030 ورؤية السعودية 2030، عبر دعم التنويع الاقتصادي وتوسيع الفرص اللوجستية والسياحية، إلى جانب تحسين مرونة سلاسل الإمداد، وتعزيز التبادل التجاري.
الجسر سيُسهم أيضا في إنعاش قطاع السياحة عبر خلق بديل مروري أكثر كفاءة، وتحفيز الحركة السياحية القصيرة المدى، خصوصا من السعودية إلى البحرين. كما سيضيف طاقة استيعابية للنقل البري عبر أربعة مسارات إضافية، وسيمكن من نقل أكثر من 600 ألف حاوية و13 مليون طن من المواد الخام سنويا.
وتم تعيين استشاري المرحلة الانتقالية للمشروع في نوفمبر 2019، ويضم التحالف شركات 'KPMG' (الاستشاري المالي)، و 'AECOM' (الاستشاري الفني)، و 'CMS' (الاستشاري القانوني)، ضمن إطار متكامل للتنفيذ وفق أفضل الممارسات العالمية.
وبذلك، لا يُعد جسر الملك حمد مجرد مشروع نقل، بل بوابة استراتيجية نحو تكامل اقتصادي خليجي أكثر ترابطا واستدامة، يُعزز قدرة دول المجلس على بناء شبكة نقل ولوجستيات موحدة تدعم التنافسية والنمو الإقليمي الشامل.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
البلاد البحرينية
منذ 3 ساعات
- البلاد البحرينية
كيف أصبحت الهند من أكبر مشتري النفط الروسي؟
العربية.نت: أصبحت الهند واحدة من أهم مشتري النفط الروسي في العالم، وذلك بسبب العقوبات الغربية المفروضة على موسكو والتي اضطرت الروس إلى تقديم تخفيضات في الأسعار لمن لا يلتزمون بهذه العقوبات، الأمر الذي جعل الهند أكبر المستفيدين من هذه الظروف وأكبر المستفيدين من الحرب على أوكرانيا، فضلًا عن أنها أصبحت أكبر وأهم الزبائن الذين يشترون النفط الروسي. ويقول تقرير نشرته جريدة "نيويورك تايمز" الأميركية، واطلعت عليه "العربية Business"، إن الهند تُعد مشتريًا رئيسيًا وواضحًا للطاقة الروسية منذ غزو أوكرانيا قبل ثلاث سنوات، حيث قلّصت معظم الدول الغربية مشترياتها أو توقفت عن الشراء تمامًا، بينما رفعت الهند من هذه المشتريات مستفيدة من التخفيضات الروسية. الكرملين: تجارة روسيا وأميركا وصلت فعليًا إلى الصفر ولا ينبغي أن تبقى كذلك وانتقد الرئيس الأميركي دونالد ترامب الهند قبل أيام لشرائها كميات كبيرة من النفط الروسي، مهددًا بفرض تعريفات جمركية "جزائية" بالإضافة إلى ضريبة بنسبة 25%. وأدت المحاولات التي قادتها الولايات المتحدة وأوروبا لإلحاق ضرر مالي بروسيا ومعاقبة رئيسها، فلاديمير بوتين، إلى انخفاض أسعار النفط، فيما رأت الهند في ذلك فرصة سانحة فاستغلتها. وعلى الرغم من أن ترامب يُضمر قائمة طويلة من الشكاوى بشأن ممارسات الهند التجارية، إلا أنه لم يُركز شكواه قط على المشتريات الروسية، حتى إن الهند افترضت، عندما أُعيد انتخاب ترامب، أنه سيخفف الضغط الذي شعرت به من واشنطن في عهد الرئيس بايدن للوقوف إلى جانبها ضد روسيا. وتقول "نيويورك تايمز" إن للهند وروسيا تاريخًا تجاريًا طويلًا، وتجارة الطاقة تندرج بسهولة ضمن هذه العلاقة، حيث تمتلك روسيا الكثير منها، والهند بحاجة إلى استيراد الكثير منها. وفي العام الذي أعقب غزو روسيا لأوكرانيا في فبراير/شباط 2022، أصبح نفطها مهمًا للغاية للهند. وفي أوائل ذلك العام، لم تمثل روسيا سوى 0.2% من واردات الهند من النفط الخام. وبعد أن أغلقت الأسواق الأوروبية أبوابها أمام روسيا، بدأت الصادرات المنقولة بحرًا من روسيا إلى الهند في الارتفاع، حيث بحلول مايو/أيار 2023، كانت روسيا تبيع للهند أكثر من مليوني برميل من النفط الخام يوميًا، أو ما يقرب من 45% من وارداتها، أكثر من أي دولة أخرى باستثناء الصين. واشترت الهند تدفقًا شبه ثابت من النفط الروسي خلال العامين الماضيين، حيث تقلبت الأسعار، لكن مبيعات كل عام بلغت قيمتها حوالي 275 مليار دولار. وكانت هذه التجارة مناسبة لجميع الأطراف المعنية، فقد تمكنت روسيا من بيع نفطها الخام، نظريًا في ظل سقف سعر حدده الاتحاد الأوروبي عند 60 دولارًا للبرميل، بينما اشترت الهند النفط بخصم، وكررت شركاتها النفطية بعضًا منه للاستهلاك المحلي وصدَّرت الباقي على شكل ديزل ومنتجات أخرى، بعضها إلى أوروبا. كما يلفت تقرير "نيويورك تايمز" أن العملة الهندية المحلية "الروبية" استفادت أيضًا من هذه الأوضاع، وذلك بسبب أن الهند دفعت مبالغ أقل مقابل السلع الأجنبية وهو ما استفاد منه الاقتصاد الهندي بشكل كبير وساعد في حماية العملة. وقد يؤدي هجوم ترامب غير المتوقع على شراء الهند للنفط الروسي إلى تعقيد الأمور بالنسبة لرئيس الوزراء الهندي، ناريندرا مودي، في ظل مساوماته مع ترامب بشأن قضايا تجارية أوسع نطاقًا. وأوضح ترامب أنه يسعى لسد العجز التجاري البالغ 44 مليار دولار الذي تعاني منه الولايات المتحدة مع الهند، فيما يعتقد مفاوضو مودي أن إحدى الطرق التي يمكن للهند من خلالها تحقيق ذلك هي البدء بشراء النفط أو الغاز الطبيعي الأميركي. ويحذّر المحللون من أن فرض تعريفة جمركية أميركية بنسبة 25% قد يُضعف النمو الاقتصادي للهند في العام المقبل، لكنهم ما زالوا يعتبرونها الأسرع نموًا في العالم، مُنافسةً اليابان وألمانيا من حيث الحجم الإجمالي. وعلى حدّ قول المسؤولين الهنود، لم تُطرح مسألة النفط الروسي أبدًا خلال الأشهر الأربعة الأولى من المفاوضات المُتبادلة مع إدارة ترامب بشأن التعريفات الجمركية.
البلاد البحرينية
منذ 10 ساعات
- البلاد البحرينية
ما هو أقصى وزن مسموح به خلال الرحلات الجوية؟
عند التخطيط لأي رحلة جوية، يُعد وزن الأمتعة أحد أكثر الجوانب أهمية بالنسبة للمسافرين. فالكثيرون يتفاجؤون عند بوابة المطار بأن أمتعتهم تتجاوز الوزن المسموح به، ما يؤدي إلى دفع رسوم إضافية غير متوقعة أو إعادة ترتيب الحقيبة في اللحظات الأخيرة. لكن ما هو فعليًا الحد الأقصى المسموح به؟ وهل يختلف من شركة طيران إلى أخرى؟ الإجابة ليست بسيطة، لأنها تعتمد على عدة عوامل تشمل شركة الطيران، نوع الرحلة، درجة السفر، وسياسات الوزن المطبقة. الوزن المسموح به في الدرجة الاقتصادية في معظم شركات الطيران، يُسمح للمسافرين في الدرجة الاقتصادية بحمل حقيبة واحدة للأمتعة المسجلة يتراوح وزنها بين 20 إلى 23 كيلوغرامًا، بالإضافة إلى حقيبة يد صغيرة (كابينة) بوزن يتراوح بين 7 إلى 10 كيلوغرامات. بعض شركات الطيران المنخفضة التكلفة لا تشمل في تذاكرها المجانية أي وزن مسجل، وتفرض رسومًا إضافية على كل قطعة أو على الوزن الزائد، لذلك يُنصح دائمًا بمراجعة الشروط الخاصة بالتذكرة عند الحجز. أما بالنسبة للأمتعة المحمولة داخل الطائرة، فهي تخضع لقيود صارمة من حيث الوزن والحجم. إذ يُشترط أن تكون صغيرة بما يكفي لتناسب الخزائن العلوية أو تحت المقعد، وغالبًا ما لا تتجاوز أبعادها 55x40x23 سم، وإجمالي وزنها لا يتعدى 7 كيلوغرامات في كثير من الأحيان. شركات الطيران قد تُطبق القيود بصرامة، لا سيما في الرحلات المزدحمة أو الدولية. الوزن في درجة الأعمال والدرجة الأولى بالنسبة للمسافرين على درجة الأعمال أو الدرجة الأولى، تكون القيود أكثر مرونة. إذ تسمح معظم شركات الطيران بحقيبتين مسجلتين يصل وزن كل واحدة إلى 32 كيلوغرامًا، بالإضافة إلى حقيبتين يدويتين بوزن إجمالي يصل إلى 15 كيلوغرامًا تقريبًا. هذا الامتياز يأتي ضمن مزايا هذه الفئات الرفيعة، التي تهدف إلى توفير راحة وسلاسة أكبر للمسافرين من رجال الأعمال أو كبار الشخصيات. إلى جانب الوزن، تتيح بعض شركات الطيران الفاخرة خدمات إضافية مثل خدمة نقل الحقائب من وإلى المطار، أو حتى شحن الأمتعة الثقيلة مجانًا ضمن برامج الولاء. وفي بعض الحالات، يُسمح للركاب بنقل معدات رياضية أو أدوات موسيقية ضمن الوزن المخصص أو برسوم رمزية. الوزن المسموح به على الرحلات الداخلية والدولية هناك فروقات مهمة أيضًا بين الرحلات الداخلية والدولية من حيث سياسة الوزن. فغالبًا ما تكون الرحلات الداخلية أكثر تشددًا في القيود، حيث يُخفض الوزن المسموح به إلى 15 أو 20 كيلوغرامًا فقط على بعض الخطوط الاقتصادية. بينما تسمح الرحلات الدولية – خاصة طويلة المدى – بوزن أكبر، نظرًا لطبيعة السفر الممتدة واحتياجات المسافرين. ومع ذلك، تختلف هذه السياسات بين خطوط الطيران، فمثلًا الخطوط الخليجية والأوروبية عادةً ما تكون أكثر تساهلًا من بعض الخطوط الآسيوية أو الأمريكية. كما يجدر الانتباه إلى أن تجاوز الوزن المسموح به قد يُكلف المسافر مبالغ كبيرة، تتراوح من 10 إلى 100 دولار أمريكي أو ما يعادلها، بحسب سياسة الشركة وطبيعة الرحلة. لذلك، يُنصح دائمًا بوزن الحقائب قبل الوصول إلى المطار باستخدام ميزان منزلي أو محمول. الاطلاع المسبق على سياسة الوزن الخاصة بشركة الطيران هو أمر ضروري لكل مسافر يرغب في رحلة خالية من المفاجآت. ومع اختلاف السياسات بحسب الدرجة، وجهة السفر، ونوع التذكرة، فإن التخطيط الجيد يمكن أن يوفر المال والوقت والجهد. تأكد دائمًا من قراءة تفاصيل الوزن عند الحجز، واحرص على ترتيب أمتعتك بعناية لتجنب الرسوم الإضافية والاستمتاع برحلتك بكل راحة وهدوء. تم نشر هذا المقال على موقع
البلاد البحرينية
منذ 20 ساعات
- البلاد البحرينية
من البدلة إلى الحقيبة الصفراء.. زاوية مختلفة
في زمن تُقاس فيه النجاحات بالأرباح والأرقام، اختار رجل الأعمال الروسي سيرجي نوتشوفني أن يقلب المعادلة رأسًا على عقب، لم يكن بحاجة إلى وظيفة جديدة، فشركته الاستشارية كانت تدر عليه ما يربو على مليوني دولار سنويًّا، لكنه مع ذلك قرر أن يضع ربطة العنق جانبًا، ويحمل حقيبة توصيل صفراء، ويسير في شوارع موسكو كأي عامل توصيل، ويقطع يوميًّا نحو 20 كيلومترًا على قدميه. قد يبدو القرار غريبًا، بل حتى عبثيًّا في نظر البعض.. فما الذي يدفع رجلًا ناجحًا في ريعان عطائه، إلى التخلي مؤقتًا عن مكتبه الفاخر، ليقف أمام أبواب الناس، أحيانًا بلا نظرة امتنان أو حتى كلمة شكر، لكن قد تكون خلف هذا الظاهر فكرة جديرة بالتأمل. نوتشوفني أراد أن يرى الحياة من زاوية مختلفة، أراد أن يكسر رتابة العيش في قوقعة الإنجازات الرقمية، ويقترب من الواقع الذي يعيش فيه ملايين الناس، ممن لا تسلط عليهم الأضواء، ولا تظهر صورهم في المجلات الاقتصادية. فهو لم يبحث عن المال فحسب، بل عن المعنى، ولم يهرب من النجاح، بل حاول أن يعيد تعريفه. تجربته تعكس نوعًا نادرًا من الشجاعة، شجاعة النزول من البرج العاجي والاحتكاك بعالم آخر غالبًا ما نمر به مرور الكرام. ولعل أبلغ ما رصده نوتشوفني خلال رحلته، هو أن عمال التوصيل رغم ستراتهم الصفراء البراقة يظلون غير مرئيين بالنسبة للكثيرين، وكأنه أراد أن يشعر بذلك الإحساس باللامرئية، كي يعي جيدًا كيف يبدو الواقع من الجهة الأخرى. الجميل في هذه المبادرة، أنها تسلط الضوء على أهمية 'التحول الداخلي' في مسيرة أي إنسان، حتى في ذروة نجاحه المهني. فهي تذكّرنا بأن فهم العالم لا يكتمل من خلف المكاتب، بل يحتاج أحيانًا إلى أن نخطو في الشوارع، ونعيش حياة الآخرين، لا مجرد مراقبتها أو تحليلها. قد لا تكون هذه التجربة مناسبة لكل رجال الأعمال، لكن جوهرها يبقى ملهمًا وأن نعيد النظر في مفاهيمنا حول النجاح، أن نكسر نمطية التفكير، وأن نمنح أنفسنا فرصة للتعلم من الحياة، لا فقط من الكتب أو الاجتماعات. فربما ما فعله سيرجي نوتشوفني ليس سوى تذكير صامت بأن القوة لا تعني التمسك بالمكان، بل بقدرتك على الخروج منه، بإرادتك، لتتعلم شيئًا جديدًا.. عن العالم، وعن نفسك، وهذا ما يسمونه في علم الإدارة 'التفكير من خارج الصندوق'. من وجهة نظري الشخصية، أن في مجتمعاتنا العربية والخليجية من الصعب تطبيق هذه الفكرة بسبب تعارضها مع الكثير من عاداتنا وتقاليدنا وسلوكياتنا مع المجتمع، عكس المجتمعات الغربية. فهناك يملك الفرد الحرية المطلقة ولا يهاب الجمهور، وذلك بسبب الثقافة الاجتماعية التي يعيشها الإنسان، فلذا وبعيدًا عن فكرة عامل التوصيل، فإن الكثير منا وأنا واحد منهم راودتنا أفكار كثيرة لتنفيذها من خارج الصندوق، إلا أن العوامل الاجتماعية الخارجية منعتنا من تطبيقها! لذا، فإنه من الضروري أحيانًا وفي حدود المعقول أن نتجرّد قليلًا من هذه التحفظات واتخاذ قرارات جريئة من أجل تحقيق الأحلام والطموحات المرجوة. الخلاصة.. 'التفكير من خارج الصندوق' مهارة عقلية ضرورية ومُعزَّزة في علوم الإدارة، لا علمًا مستقلًا، بل يُستخدم كأداة أو توجه ضمن العديد من فروع الإدارة الحديثة. ما رأيكم؟.
