أحدث الأخبار مع #الأكاديميات
الرياض
منذ يوم واحد
- سيارات
- الرياض
تطوير تقنية المركبات الخضراء والكفاءة البيئيةإنجازات تتخطى التحديات
قوة تنافسية معززة بوفرة سلسلة الخام تسعى المملكة العربية السعودية لأن تصبح مركزًا إقليميًا لصناعة السيارات، وخاصة السيارات الكهربائية، بحلول عام 2030 و2035 من خلال مشاريع صناعية ضخمة وتعزيز سلاسل التوريد المحلية. وتأتي صناعة السيارات بالمملكة ضمن أهداف رؤية 2030 الرامية لتنويع الاقتصاد وتقليل الاعتماد على النفط. وتسير المملكة بثقة نحو مستقبل صناعي للنقل، ضمن رؤية طويلة الأمد، تشمل إنشاء تشكيلة من الشركات الوطنية والعالمية، وإنشاء بنية تحتية ذكية، وتعزيز بناء القدرات الوطنية. ورغم التحديات القائمة، إلا أنها قابلة للتجاوز عبر توفر الموارد والتمويل، والشراكات القوية مع كيانات عالمية، والتطوير المستمر الذي يمهد لمنافسة عالمية. ومن أهم التحديات الاقتصادية والتقنية التي تواجهها صناعة السيارات بالمملكة الموارد الخام وسلسلة التوريد، فبالرغم من التقدم في تحسين استخراج الليثيوم من مياه النفط، إلا أن المملكة لاتزال تعتمد جزئيًا على واردات البطاريات والمواد الخام. كما أن المنافسة الدولية شديدة حيث تواجه المملكة منافسة شديدة من مراكز تصنيع السيارات في الصين وأوروبا. كما أن النقص في المواهب والخبرات يشكل تحدياً، فعلى الرغم من إنشاء الأكاديميات والبرامج التدريبيّة، إلا أنه لا تزال هناك حاجة لبناء قوى عاملة متخصصة ومحترفة. «بداية الانطلاقة» بدأت صناعة السيارات في المملكة العربية السعودية فعليًا في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، رغم أن الاستيراد والتجميع الجزئي بدأ قبل ذلك بسنوات. ولم تكن هناك صناعة فعلية للسيارات، بل عمليات تجميع جزئية أو خدمات ما بعد البيع. فبعض الشركات تولّت استيراد السيارات وتجميع قطع غيار محدودة داخل المملكة. وفي عام 2012 أُعلن عن أول مشروع وطني ضخم لإنشاء مصنع سيارات في الدمام، لتجميع الشاحنات الخفيفة والمتوسطة. وهو أول مصنع سيارات تجارية يُبنى في المملكة، بطاقة 25 ألف شاحنة سنويًا. وفي عام 2016 عندما انطلقت «رؤية السعودية 2030»، أعطت دفعة قوية لفكرة إنشاء صناعة سيارات وطنية متكاملة، ضمن مساعي تنويع الاقتصاد. وفي عام 2022 تم تأسيس شركة «سير» (Ceer Motors) بالشراكة بين صندوق الاستثمارات العامة وفوكسكون، وهي أول شركة سيارات كهربائية سعودية، مدعومة من BMW. وتم توقيع اتفاقيات ضخمة مع شركات عالمية مثل Lucid Motors لبناء مصانع إنتاج كاملة. وفي عام 2023 تم البدء بالتجميع المحلي لبعض سيارات لوسيد في مصنع جدة كخطوة أولى نحو إنتاج كامل. وتعتبر شركة «سير» (Ceer Motors) أول علامة سعودية للسيارات الكهربائية، والمستهدف إنتاج نحو170 ألف سيارة سنويًا بحلول منتصف العقد القادم، وتوفير 30 ألف وظيفة، وبناء مصنع متكامل في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية. ومجمع الملك سلمان للسيارات يضم «سير»، لوسيد، وشراكات مع مصانع للإطارات يستهدف إنتاج أكثر من 150 ألف سيارة كهربائية سنويًا بحلول 2026، مع جذب استثمارات أجنبية ضخمة تصل إلى 100 مليار دولار سنويًا بحلول 2030. ومن خلال الشراكات العالمية والتصنيع المحلي فإن لوسيد لوحدها تزيد استثماراتها عن 3.4 مليارات دولار لإنشاء مصنع في جدة بطاقة إنتاجية في حدود 170 ألف سيارة سنوياً، وبدأت عمليات تجميع السيارات منذ 2023. وهناك شراكة مع شركة كورية بارزة لبناء مصنع ينتج 50 ألف سيارة سنويًا، منها كهربائية ومحركات احتراق داخلي. «صناعة وطنية» وتسعى المملكة من خلال شركات محلية في التوسّع في سلسلة البطاريات عبر استثمارات في ليثيوم بالشراكة مع مصانع عالمية بهدف إنتاج بطاريات محلية وموارد لطاقة 110 غيغاواط من الطاقة المتجددة بحلول 2030. وهناك شراكات مع قطاعات عالمية لتطوير تقنية المركبات الخضراء والكفاءة البيئية. والهدف إيجاد بنية تحتية للتنقل الذكي وتمكين شبكة شحن كهربائية مخطط لها تضم 5,000 محطة بحلول 2030، علماً أن الآن لا توجد سوى نحو 101 محطة تتركّز في المدن الكبرى ولكن الخطى تتسارع لتحقيق المأمول. والمملكة توفر إطارًا تنظيميًا لقيادة ذاتية وتهيئة لتجارب سيارات ذاتية القيادة خلال 2025 ضمن برنامج التنقل الذكي تماشيا مع رؤية 2030 والهدف أن تصل حصة السيارات الكهربائية إلى 30 % من مركبات الرياض بحلول 2030، وصافي emissions صفرية بحلول 2060 وتخطط المملكة لإنتاج 500 ألف سيارة كهربائية سنويًا بحلول 2030، والنمو المتوقع في قطاع السيارات بحوالي 12 % سنوياً حتى 2030، ما يدعم الناتج المحلي وتوفير آلاف الوظائف مباشرة وغير مباشرة. ومن المتوقع أن يصاحب تصنيع السيارات في المملكة إنشاء مصانع مرادفة لصناعة قطع الغيار والمكوّنات، بل ويُعدّ هذا شرطًا أساسيًا لنجاح أي صناعة سيارات وطنية مستدامة. وكذلك إنشاء مصانع لقطع الغيار وهو أمر مخطط له ضمن المشاريع الكبرى. فالمملكة لا تستهدف فقط «تجميع سيارات» بل بناء منظومة متكاملة للصناعة تشمل أيضاً قطع الغيار والبطاريات والتقنيات الذكية. والتحدي الحقيقي هو في السرعة، والجودة، وبناء الكفاءات، وهي تسير في الاتجاه الصحيح بإذن الله. ومن الضروري تصنيع قطع الغيار محليًا، لأن ذلك سيسهم في تقليل التكاليف والتبعية فاستيراد المكوّنات من الخارج يُعطّل الإنتاج ويرفع الكلفة. ووجود مصانع محلية لقطع الغيار يضمن الاكتفاء الذاتي النسبي وسرعة الإنتاج. وتعزيز سلاسل الإمداد المحلية علماً أن السيارات الحديثة تحتوي على ما يزيد عن 30,000 قطعة. ولا يمكن لأي مصنع سيارات سيعتمد طويلًا على الاستيراد الكامل للمكوّنات. والرؤية تستهدف توطين الصناعات ورفع نسبة المحتوى المحلي في المنتجات الوطنية. «مقومات نجاح» وقد نصت رؤية 2030 على أهمية توطين الصناعات الاستراتيجية، ورفع نسبة المحتوى المحلي في القطاعات الحيوية، من بينها صناعة السيارات والطاقة المتجددة، والطائرات، والخدمات اللوجستية.' وهذا يظهر تحديدًا ضمن برنامج تطوير الصناعة الوطنية والخدمات اللوجستية (ندلب)، الذي يعد أحد البرامج التنفيذية للرؤية، والذي يشمل صراحةً صناعة السيارات الكهربائية والتقليدية كجزء من الصناعات المستهدفة بالتوطين والنمو. وتجربة المملكة العربية السعودية في صناعة السيارات تُعد طموحة ومبنية على رؤية استراتيجية طويلة المدى، لكنّها تواجه تحديات واقعية تستلزم التعامل معها بذكاء واستمرارية. ويحظى قطاع تصنيع السيارات بالمملكة باستثمارات ضخمة من القطاع الحكومي ومنها: صندوق الاستثمارات العامة والذي يقود الجهد عبر تمويلات بالمليارات. كما يحظى قطاع تصنيع السيارات بدعم كبير من وزارة الصناعة، ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية، وبرنامج تطوير الصناعة الوطنية والخدمات اللوجستية (ندلب). ويساعد ذلك بوجود بنية تحتية قيد التطوير مثل: مشاريع لإنشاء مجمعات صناعية ضخمة مثل مجمع الملك سلمان للسيارات. وتوجه لبناء شبكات شحن كهربائي ومراكز تطوير وبحث وتدريب. وقد يتساءل البعض لماذا لدى المملكة العربية السعودية فرصة حقيقية للنجاح؟ والجواب أن لدى المملكة القدرة التمويلية، فالمملكة تملك احتياطات مالية كبيرة تمكنها من تحمل تكاليف بناء الصناعة من الصفر. إضافة لذلك موقع المملكة الاستراتيجي وقربها من أسواق الخليج، وإفريقيا، وأوروبا الشرقية مايسهل فتح أبواب التصدير. كما أن التحول للطاقة النظيفة يسهم في ذلك النجاح، فالعالم يتجه للسيارات الكهربائية، والمملكة تستثمر مبكرًا في هذا المجال. كما أن السوق المحلي جاذب ففي المملكة أكثر من 9 ملايين سيارة، والتوجه لاستبدال نسبة منها بسيارات كهربائية يصنع بالمملكة وسيشهد ذلك طلبًا داخليًا هائلًا. ودعمت الرؤية صناعة السيارات فعلياً بتقديم حوافز استثمارية ضخمة للمصنعين الدوليين وتأسيس مناطق صناعية مخصصة للسيارات مثل مجمع الملك سلمان لصناعة السيارات، وإطلاق استراتيجية توطين 30% من السيارات في الرياض كهربائية بحلول 2030. وتم عقد شراكات مع كبرى الجامعات لإنشاء برامج في هندسة السيارات والبطاريات. «تحول مستدام» وتدعم رؤية 2030 التوجه نحو السيارات الكهربائية والتحول نحو النقل المستدام، ويتجلى ذلك في دعم البنية التحتية لمحطات الشحن. والاستثمار في التعدين المحلي لبطاريات الليثيوم. وإطلاق برامج تنظيمية وتشريعية تسمح بدخول وتطوير السيارات ذاتية القيادة والكهربائية. ليصبح توطين صناعة السيارات فعلياً جزء من رؤية المملكة 2030. والتركيز الأكبر حاليًا على السيارات الكهربائية كقطاع المستقبل. والجهد يشمل التصنيع، وقطع الغيار، والبطاريات، والبنية التحتية، وسلاسل التوريد. وبلا شك فإن كل ذلك سيصاحبه العديد من التحديات التي لن تعيق التقدم بإذن الله ومن هذه التحدبات نقص الكفاءات البشرية المتخصصة حيث لا تزال الكوادر السعودية في مجالات هندسة السيارات والتصنيع قليلة نسبيًا.والحاجة ملحة لمراكز تدريب متقدمة، وشراكات أكاديمية قوية لتأهيل المهندسين والتقنيين. كما أن من التحديات أن الكثير من القطع الحيوية تُستورد من الخارج، مثل البطاريات والمحركات. ولكن المفرح أن المملكة بدأت الاستثمار في الليثيوم ومعادن البطاريات، ولكن النتائج تحتاج سنوات لتظهر. ومن التحديات أيضاً التنافسبة العالمية، فدخول شركات سعودية في سوق مشبّع بمنافسة شرسة من الصين، كوريا، أوروبا، والولايات المتحدة سيكون تحدياً صعباً. وحتى السيارات الكهربائية تواجه ضغطًا من شركات عملاقة سبقتنا في هذا المجال. ومن التحديات البيئية والمناخية درجات الحرارة المرتفعة التي تشكل تحديًا تقنيًا لاختبار واعتماد بطاريات السيارات الكهربائية. كما أن هناك حاجة لتحديث شامل في قوانين النقل، اختبارات السلامة، والقيادة الذاتية لمواكبة الصناعة الحديثة. ولكن التجربة السعودية واعدة جدًا، وتحظى بدعم سياسي ومالي غير مسبوق. والنجاح ممكن، لكنه مشروط ببناء سلاسل توريد محلية، تطوير الكوادر، والمنافسة على الجودة عالميًا. والتحديات حقيقية لكنها قابلة للحل، والمملكة تسير بخطى واثقة لتكون لاعبًا صناعيًا مهمًا في المنطقة والعالم بإذن الله. «منافسة عالمية» وسبق أن كشف وزير الاستثمار المهندس خالد الفالح أن مصنع سيارات «سير» يعادل حجمه ضعف مصنع «لوسد»، إضافة إلى وجود شركات عالمية أخرى تتفاوض مع السعودية لمباشرة أعمالها في المملكة. وبين الفالح أن مصنع شركة «لوسد» الذي تم افتتاحه في مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، يعمل على إنتاج سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية بنسبة 100 %، لإنتاج سيارات كهربائية أكثر تقدما، تتمكن من السير لمسافة 800 كيلو دون شحن، مع شحن سريع للسيارات. وبين أن المملكة كانت تستورد السيارات منذ 100 سنة ماضية، وتعد المملكة من أكبر الأسواق في استيراد السيارات، وكانت المصانع من شرق وغرب وشمال وجنوب العالم تستفيد من التصدير إلى المملكة، واليوم سيتحول هذا التوجه إلى العكس. وأكد أن نجاح شركة «لوسد» يؤكد نجاح صندوق الاستثمارات الذي يرأس مجلس إدارته ولي العهد صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سلمان، بعد أن كانت شركة «لوسد» تعاني سابقا، وأعلن بأن كثيرا من السيارات التي ستصنع في السعودية ستصدّر إلى الخارج، ونوه بأنه لن يقتصر الموضوع مستقبلا على تجميع وصناعة السيارات وامتلاكها والحصول على الملكية الفكرية، بل إلى تصديرها للخارج، ويعد إطلاق هذا المصنع هو إشارة قوية للعالم أن السعودية هي الدولة الأكثر جاذبية للاستثمار من ناحية التنافسية وما تعطيه للمستثمرين العالميين في القطاع الخاص، من بيئة جاذبة بها كل المدخلات الضرورية، وبها دلالات قوية جدا وتأكيد لرؤية المملكة 2030.
اليوم السابع
منذ 4 أيام
- رياضة
- اليوم السابع
اتحاد الكرة يُخطر الأفرع والمناطق بآخر موعد لتقديم تراخيص الأكاديميات
أعلن الاتحاد المصري لكرة القدم رسميًا عن القواعد التنظيمية لتراخيص أكاديميات كرة القدم للموسم 2025-2026، موضحًا أن آخر موعد لتقديم طلبات الترخيص هو 25 يوليو 2025، ولن يتم قبول أي طلبات بعد هذا التاريخ. وطالب الاتحاد فروعه بتوجيه الأكاديميات إلى الالتزام بتقديم المستندات المطلوبة، والتي تشمل، مستخرج رسمي من السجل التجاري موضح به نشاط الأكاديمية، والبطاقة الضريبية، وعقد ملكية أو إيجار موثق لمقر الأكاديمية. كما تشمل المستندات، صورة من عقد اتفاق مع نادٍ معتمد في حالة رغبة الأكاديمية في المشاركة بالبطولات الرسمية، وشهادة مزاولة مهنة من وزارة الشباب والرياضة ، وصورة من اللائحة الداخلية، وبيان بأسماء الأجهزة الفنية والإدارية، وشهادة صحية معتمدة لكل فرد من الجهاز الفني والإداري. وأكد الاتحاد أن اللجنة المختصة ستقوم بمراجعة الطلبات وفقًا للائحة المعتمدة، مشددًا على أن عدم الالتزام بتلك القواعد سيُعرض الأكاديمية لرفض الطلب وعدم الاعتراف بها رسميًا. يُذكر أن هذا التوجه يأتي في إطار تنظيم النشاط الكروي وتطوير منظومة الناشئين بما يضمن الارتقاء بمستوى الأكاديميات والعمل وفق إطار قانوني ورسمي.
اليوم السابع
منذ 6 أيام
- رياضة
- اليوم السابع
اتحاد الكرة يدرس انطلاق دورى القسم الثانى "ب" 21 أغسطس المقبل
يدرس مجلس ادارة اتحاد الكرة انطلاق دورى القسم الثاني "ب" فى الموسم الجديد 2025 - 2026 يوم 21 أغسطس المقبل، فيما استقر اتحاد الكرة بشكل مبدئي على 31 أغسطس المقبل موعداً لانطلاق النسخة الجديدة من دوري المحترفين المصري، وذلك ضمن خطة تطوير المسابقة وزيادة تنافسيتها في الموسم الجديد. ووافق اتحاد الكرة على استخراج تصريح مؤقت للمدربين فى الدورى الجديد، فى حال عدم حصولهم على الرخص التدريبية اللازمة للعمل فى الموسم الجديد بمختلف الدرجات والأقسام. وأبلغ اتحاد الكرة المناطق بأنه لن يتم استخراج بطاقات المدربين إلا بعد سداد كافة الجزاءات التى صدرت بحقه واجتيازه لرخصة التدريب المحددة لكل مسابقة، مع جواز استخراج تصريح مؤقت للعمل بالمسابقة بشرط أنه يكون مدته موسم واحد لحين اجتياز رخصة التدريب ولايحق له التواجد بالملعب أو التسجيل فى قائمة المباراة الا بعد استخراج الكارنيه. على صعيد مختلف، بدأ الاتحاد المصرى لكرة القدم تلقى الأوراق الخاصة بترخيص الأكاديميات بمقر الاتحاد بمدينة السادس من أكتوبر، ويستمرحتى 25 يوليو المقبل. وحدد اتحاد الكرة ا لمستندات المطلوب تسليمها لتسجيل الأكاديميات كالتالى: - مستخرج رسمى من السجل التجارى للأكاديمية موضحا به نشاط الأكاديمية. - البطاقة الضريبية. - عقد ملكية أو إيجار ملعب الأكاديمية لمدة عام على الأقل أو عقد اتفاق مع أحد الأندية أو الهيئات الرياضية ينص على استخدام الملاعب الخاصة بها. - مكان الأكاديمية والفرع التابع لها الأكاديمية. - اسم المدير الفنى للأكاديمية والسيرة الذاتية وما يثبت أنه مقيد بالاتحاد المصرى لكرة القدم. - بيان بأسماء السادة المدربين والإداريين المسئولين فى الأكاديمية وسيرتهم الذاتية والرخص الخاصة بهم. - عدد المسابقات والفئات التى سوف تشارك فيها الأكاديمية (على أن يتم سداد رسوم الإشتراك بالمسابقات بالاتحاد المصرى لكرة القدم). - رسوم استمارة طلب ترخيص للاشتراك بدورى الأكاديميات 500 جنيه.
اليوم السابع
منذ 6 أيام
- رياضة
- اليوم السابع
اتحاد الكرة يستخرج تصريحا مؤقتا للمدربين لحل مشكلة رخص التدريب بشرط
وافق اتحاد الكرة على استخراج تصريح مؤقت للمدربين فى الدورى الجديد، فى حالة عدم حصولهم على الرخص التدريبية اللازمة للعمل فى الموسم الجديد بمختلف الدرجات والأقسام. وأبلغ اتحاد الكرة المناطق بأنه لن يتم استخراج بطاقات المدربين إلا بعد سداد كافة الجزاءات التى صدرت بحقه واجتيازه لرخصة التدريب المحددة لكل مسابقة، مع جواز استخراج تصريح مؤقت للعمل بالمسابقة بشرط أنه يكون مدته موسم واحد لحين اجتياز رخصة التدريب ولايحق له التواجد بالملعب أو التسجيل فى قائمة المباراة الا بعد استخراج الكارنيه. على صعيد مختلف، بدأ الاتحاد المصرى لكرة القدم تلقى الأوراق الخاصة بترخيص الأكاديميات بمقر الاتحاد بمدينة السادس من أكتوبر، ويستمرحتى 25 يوليو المقبل. وحدد اتحاد الكرة ا لمستندات المطلوب تسليمها لتسجيل الأكاديميات كالتالى: - مستخرج رسمى من السجل التجارى للأكاديمية موضحا به نشاط الأكاديمية. - البطاقة الضريبية. - عقد ملكية أو إيجار ملعب الأكاديمية لمدة عام على الأقل أو عقد اتفاق مع أحد الأندية أو الهيئات الرياضية ينص على استخدام الملاعب الخاصة بها. - مكان الأكاديمية والفرع التابع لها الأكاديمية. - اسم المدير الفنى للأكاديمية والسيرة الذاتية وما يثبت أنه مقيد بالاتحاد المصرى لكرة القدم. - بيان بأسماء السادة المدربين والإداريين المسئولين فى الأكاديمية وسيرتهم الذاتية والرخص الخاصة بهم. - عدد المسابقات والفئات التى سوف تشارك فيها الأكاديمية (على أن يتم سداد رسوم الإشتراك بالمسابقات بالاتحاد المصرى لكرة القدم). - رسوم استمارة طلب ترخيص للاشتراك بدورى الأكاديميات 500 جنيه.
صحيفة سبق
١٩-٠٦-٢٠٢٥
- رياضة
- صحيفة سبق
وسط مشاركة واسعة .. إدارة البراعم تختتم الموسم الثاني من دوريات تحت 12 وتحت 11
اختتمت إدارة البراعم في الاتحاد السعودي لكرة القدم الموسم الثاني من دوري البراعم تحت 12 عامًا، والموسم الأول من دوري البراعم تحت 11 عامًا، وسط مشاركة واسعة من الأندية والأكاديميات والأندية الخاصة ومراكز التدريب. وأقيمت بطولة دوري البراعم تحت 12 عامًا لموسم 2024-2025 في 15 مدينة، بمشاركة 39 ناديًا و42 أكاديمية خاصة و9 أندية خاصة و16 مركز تدريب إقليمي، فيما تُوّج بالبطولات 5 أندية و5 مراكز تدريب إقليمية و4 أكاديميات خاصة، وشهدت إقامة 798 مباراة بمشاركة 2574 لاعبًا. وفي الرياض تُوّجت أكاديمية مهد بكأس بطولة المنطقة، فيما تُوّج نادي القادسية بطلًا للمنطقة الشرقية، وفي الأحساء حقق الفتح كأس البطولة، بينما نجح المركز الإقليمي في تحقيق كأس البطولة في تبوك. وتُوّجت أكاديمية أجيال بكأس بطولة الجوف، وفي القصيم تُوّج نادي القصيم بكأس المنطقة، بينما تُوّج المركز الإقليمي ببطولة منطقة مكة المكرمة، كما تُوّج العلا بطلًا للمدينة المنورة، فيما نجح المركز الإقليمي بتحقيق بطولة البراعم في جدة، وحقق المركز الإقليمي بطولة منطقة حائل، وتُوّجت أكاديمية نجوم الأوائل ببطولة البراعم بعسير. وحقق مركز التدريب الإقليمي بجازان بطولة المنطقة، فيما تُوّجت أكاديمية فيصل الدخيل ببطولة منطقة حفر الباطن، كما تُوّج المركز الإقليمي بالحدود الشمالية بكأس البطولة، وحقق المركز الإقليمي بنجران بطولة المنطقة، فيما نجح المركز الإقليمي بالطائف في تحقيق بطولة المنطقة. في المقابل، أُقيمت بطولات دوري البراعم تحت 11 عامًا في 16 مدينة، بمشاركة 31 ناديًا و44 أكاديمية خاصة و8 أندية خاصة و16 مركز تدريب إقليمي، حيث تُوّجت 4 أندية حكومية و5 مراكز تدريب إقليمية و6 أكاديميات خاصة، ونادٍ خاص، وشهدت إقامة 751 مباراة بمشاركة 1998 لاعبًا. وفي بطولة الرياض تُوّج فريق أكاديمية مهد محققًا كأس البطولة والميداليات الذهبية، فيما تُوّج نادي الاتفاق بطلًا للمنطقة الشرقية، في حين حقق الفتح كأس البطولة في الأحساء، ونجح المركز الإقليمي في تحقيق كأس البطولة في تبوك، كما تُوّجت أكاديمية أجيال في بطولة الجوف، وتُوّج نادي القصيم بكأس منطقة القصيم. وتُوّج نادي أُحد بطلًا للمدينة المنورة، فيما نجح المركز الإقليمي في تحقيق بطولة مكة المكرمة، بينما حققت أكاديمية مهد بطولة جدة، وحقق المركز الإقليمي بطولة منطقة حائل، فيما تُوّج نادي ضمك ببطولة البراعم بعسير، وحققت أكاديمية ليبرو بطولة جازان. وفي حفر الباطن تُوّجت أكاديمية فيصل الدخيل بكأس البطولة، كما تُوّج المركز الإقليمي بالحدود الشمالية بكأس البطولة، وحقق المركز الإقليمي بالطائف بطولة الطائف، فيما نجحت أكاديمية نجوم الباحة في تحقيق بطولة الباحة.
