محليات قطر : مبادرة لتوسيع فرص التعليم وتمكين الشباب في أمريكا اللاتينية والكاريبي من مؤسسة التعليم فوق الجميع

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

نافذة على العالم

منذ ساعة واحدة

• نافذة على العالم

أخبار مصر : أحمد بلال: الهلال لا يُقارن بالأهلي.. وبيع وسام أبوعلي بـ10 ملايين دولار «منطقي»

الأربعاء 2 يوليو 2025 03:40 صباحاً نافذة على العالم - أكد أحمد بلال، نجم الكرة المصرية السابق، أن نادي الهلال السعودي يضم لاعبين جيدين، وقد تم بناء الفريق بشكل مميز، مشيرًا إلى أن التجربة السعودية تختلف تمامًا عن تجارب سابقة، مثل تجربة قطر في استقطاب لاعبين عالميين. وأوضح أن هناك مرحلة قادمة لا بد أن تشهد وقف الإنفاق الباذخ على جلب لاعبين أجانب بأرقام مالية ضخمة، خاصةً أن منافسات الهلال تقتصر على الدوري السعودي وبطولة دوري أبطال آسيا. وقال "بلال"، خلال ظهوره في برنامج "بلس 90" المُذاع عبر قناة النهار الفضائية: "القيمة السوقية لنادي الهلال السعودي تتفوق على بعض أندية أوروبا حاليًا، وبالتأكيد ستأتي مرحلة يتم فيها ترشيد هذا الإنفاق. لذا، لا توجد أي مقارنة بين الأهلي والهلال". وأضاف: "الأهلي يجاهد لإبرام صفقات مناسبة وفقًا لميزانية النادي. القيمة السوقية للأهلي تتراوح بين 44 و48 مليون دولار، وبالتالي من المنطقي أنه إذا تلقى عرضًا جيدًا لوسام أبوعلي مقابل 10 ملايين دولار، فسيتم قبوله، وهو مبلغ لا يعادل راتب لاعب أجنبي في الهلال". وتابع: "الأهلي يسعى جاهدًا للبقاء متربعًا على عرش البطولات محليًا وإفريقيًا، والعودة للمشاركة في المحافل العالمية. لذا، فالمقارنة بين الأهلي والهلال غير منطقية على الإطلاق". وأردف: "النادي الأهلي يعمل على تحقيق البطولات، لكنه أيضًا يراعي الجانب المالي في ما يخص عروض وسام أبوعلي. فهل من المنطقي تعويضه ماليًا؟ النادي يدفع أرقامًا لا تستطيع معظم فرق الدوري المصري مجاراتها. وعندما يطلب الأهلي ضم أي لاعب من فرق الدوري، يتم وضع رقم تعجيزي يصل إلى 50 مليون جنيه". وأوضح: "بيع وسام أبوعلي مقابل 4 ملايين دولار مرفوض تمامًا، فالأهلي يمتلك مهاجمًا جيدًا، كما تعاقد مع لاعبين بأرقام مرتفعة. لكن إذا وصل العرض إلى 10 ملايين دولار، فقد تتم الموافقة، مع تعويضه بلاعبين آخرين لتدعيم الهجوم". وأضاف: "التمسك بمحمد مجدي أفشة وحسين الشحات قرار طبيعي وصائب، ويُظهر رغبة اللاعب الحقيقية، خاصةً إذا شعر بأن فرص مشاركته الأساسية باتت محدودة. ومن الممكن أن يشارك حسين الشحات في مركز الظهير الأيمن، فهو قادر على أداء هذا الدور". واختتم بلال تصريحاته قائلًا: "أرى أن هناك أزمة في الأهلي تتعلق بالمالي أليو ديانج، في ظل وفرة اللاعبين في وسط الملعب. أما محمد شريف، فهو يرغب في العودة إلى الأهلي وينتظر الضوء الأخضر من النادي، وقد تحدثتُ معه منذ أسبوعين، وأخبرته أن عليه التنافس من أجل المشاركة. وردّ عليّ مؤكدًا أنه جاهز للعودة إلى الأهلي بأي شكل".

نافذة على العالم

منذ ساعة واحدة

• نافذة على العالم

إقتصاد : تداول السعودية – التقرير الإحصائي النصف الأول 2025م

الأربعاء 2 يوليو 2025 04:00 صباحاً نافذة على العالم - في نهاية النصف الأول 2025م أغلق مؤشر السوق الرئيسية (تاسي) عند مستوى 11,163.96 نقطة، منخفضاً 515.54 نقطة 4.41% مقارنة بإغلاق النصف الأول للعام السابق. وقد كانت أعلى نقطة إغلاق للمؤشر خلال الفترة في يوم 10/02/2025م عند مستوى 12,471.72 نقطة. بلغت القيمة السوقية للأسهم المصدرة في نهاية النصف الأول 2025م، 9,126.04 مليار ريال أي ما يعادل، (2,433.61 مليار دولار أمريكي)، مسجلة انخفاض بلغت نســــبته 9.25% مقارنة بالنصف الأول من العام السابق. بلغت القيمة الإجمالية للأسهم المتداولة خلال النصف الأول 2025م، 688.09 مليار ريال أي ما يعادل، (183.49 مليار دولار أمريكي) وذلك بانخفاض بلغت نســــبته 32.76% مقارنة بالنصف الأول من العام السابق. وبلغ إجمالي عدد الأسهم المتداولة* خلال النصف الأول 2025م، 29.44 مليار ســــهم مقابل 39.53 مليار سهم تم تداولها خلال النصف الأول 2024، وذلك بانخفاض بلغت نســــبته 25.53%. أما إجمالي عدد الصفقات المنفذة خلال النصف الأول 2025م، فقد بلغ 59.73 مليون صفقة مقابـــل 64.15 مليون صفقة تم تنفيذها خلال النصف الأول 2024م، وذلك بانخفاض بلغت نســــبته 6.89%. * بيانات الأسعار وكميات الأسهم المتداولة التاريخية معدلة لجميع إجراءات الشركات. * بلغ عدد أيام التداول خلال النصف الأول 2025م، 120 يوماً مقابل 119 يوما خلال النصف الأول 2024م. ولمزيد من التفاصيل اضغط هنا

بوابة الأهرام

منذ ساعة واحدة

• بوابة الأهرام

«ثورة 30 يونيو.. بداية عهد جديد في بناء مصر الحديثة» النقل تحقق طفرة تاريخية في مشروعات الطرق والكباري

محمد حشمت أبوالقاسم منذ أن انتفض الشعب المصري في الثلاثين من يونيو عام 2013، ليكتب فصلًا جديدًا في تاريخه، كانت رسالة الثورة واضحة: تصحيح المسار وبناء دولة قوية عصرية تليق بمكانة مصر وحضارتها. ومن هذه اللحظة الفارقة، انطلقت جهود غير مسبوقة في التنمية والإصلاح بقيادة الرئيس عبد الفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، وعلى رأس هذه الجهود جاءت مشروعات البنية التحتية، التي حظيت بقدر هائل من الاهتمام، خاصة في قطاع النقل باعتباره العمود الفقري للتنمية الاقتصادية والاجتماعية. موضوعات مقترحة وفى ضوء ذلك تقوم وزارة النقل حالياً بتنفيذ خطة شاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل من وسائل وشبكات «طرق وكبارى، سكك حديدية، الأنفاق والجر الكهربائى، الموانئ البحرية، الموانئ البرية والجافة والمراكز اللوجيستية، النقل النهرى»، وتتخطى رؤية وزارة النقل من مجرد نقل الركاب والبضائع إلى المشاركة الفاعلة في ترسيخ مفهوم التنمية المستدامة للدولة لتحقيق التوازن بين المتطلبات الاجتماعية والاقتصادية والبيئية. وفي هذا السياق، تحققت نقلة نوعية غير مسبوقة في قطاع الطرق والكباري خلال الـ11 سنة الماضية، تمثلت في تنفيذ آلاف الكيلومترات من الطرق الحديثة والكباري الإستراتيجية، بما عزز من كفاءة شبكة النقل القومية، وربط مختلف محافظات الجمهورية، ودعم الأنشطة الاقتصادية والصناعية والزراعية والسياحية. أرقام تعكس حجم الإنجاز في إطار الخطة الشاملة لتطوير منظومة النقل 2014 – 2025، وباستثمارات بلغت 2 تريليون جنيه، منها 530 مليار جنيه لمشروعات الطرق والكباري فقط، استطاعت وزارة النقل تنفيذ عدد هائل من المشروعات التي غيرت وجه مصر في مجال البنية التحتية. المشروع القومي للطرق إنشاء 7000 كم من الطرق الجديدة، تم الانتهاء من 6500 كم بتكلفة 162 مليار جنيه، وتطوير ورفع كفاءة 10 آلاف كم من الطرق الحالية، تم الانتهاء من 8500 كم، وجارٍ استكمال الباقي. وأسهم هذا المشروع في تقليل زمن الرحلات، وخفض تكلفة التشغيل، وتوفير نحو 8 مليارات دولار سنويًا من فاتورة الوقود بسبب تقليل الاختناقات، ودعم مناطق التنمية الزراعية والتعدينية والصناعية والسياحية، وتعمير مناطق جديدة في شمال سيناء والصحراء الغربية. محاور النيل: ربط الضفتين وتنمية متكاملة رؤية الدولة لم تقتصر على إنشاء الطرق فقط، بل ركزت على توسيع نطاق التنمية من خلال إنشاء 35 محورًا جديدًا على النيل لربط شرق البلاد بغربها. ومنذ 2014، ارتفع عدد محاور النيل من 38 إلى 73 محورًا، تم تنفيذ 18 محورًا جديدًا أبرزها: "تحيا مصر – سمالوط – كلابشة – ديروط – دار السلام – عدلي منصور". الكباري والأنفاق: القضاء على الزحام والاختناقات التخطيط لإنشاء 1000 كوبري ونفق جديد بتكلفة 140 مليار جنيه، وتم تنفيذ 945 مشروعًا، تشمل، كباري أعلى المزلقانات، وكباري علوية لتسهيل حركة المرور، وأنفاق تربط الطرق وتلغي التقاطعات السطحية. الطرق المحلية: تنمية تبدأ من داخل المحافظات إيمانًا بأهمية رفع كفاءة الطرق الداخلية، تم تطوير 38 ألف كم من شبكة الطرق المحلية، ضمن خطة تشمل 125 ألف كم، كما تم استخدام تقنيات حديثة صديقة للبيئة مثل إعادة تدوير طبقات الرصف FDR وCIR، لأول مرة في تاريخ مصر، وساهم ذلك في خفض التكاليف وتقليل استهلاك الخامات، وتقليل الانبعاثات الكربونية، وتحسين جودة الطرق واستدامتها. طرق «حياة كريمة» تنمية حقيقية في قلب الريف المصري ضمن المبادرة الرئاسية "حياة كريمة"، تم تخطيط تطوير 2900 كم من الطرق في 52 مركزًا بـ 20 محافظة، وتم إنجاز 1334 كم، منها 759 كم في الصعيد و575 كم في الدلتا. الأتوبيس الترددي السريع.. ثورة في النقل الجماعي انتهت المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري، بعدد 14 محطة، كخطوة أولى في تحويل القاهرة الكبرى إلى نموذج يحتذى به في النقل الذكي والمستدام، ويجري تنفيذ المرحلة الثانية بـ 34 محطة جديدة والتي سيتم الافتتاح التجريبي لها أكتوبر القادم تزامنًا مع احتفالات حرب أكتوبر المجيدة، والمشروع يواكب التوجه العالمي نحو النقل الأخضر المستدام ويهدف إلى تقليل الزحام والانبعاثات. رؤية إستراتيجية متكاملة الإنجازات التي تحققت ليست فقط في الكم ولكن في النوع والرؤية المستقبلية، حيث تسعى وزارة النقل إلى رفع مستويات السلامة والأمان، وتعزيز التكامل الإقليمي مع إفريقيا والعالم العربي، وإدخال نظم النقل الذكية، ودعم الاقتصاد الأخضر والنقل المستدام، وخلق فرص عمل وتقليل البطالة، ورفع كفاءة الكوادر البشرية، وتعظيم الاعتماد على الشركات والخامات المصرية. ثورة بنيان تعكس إرادة شعب إن ما تحقق خلال عقد من الزمن بعد ثورة 30 يونيو، وتحديدًا في قطاع الطرق والكباري، هو ترجمة عملية لإرادة سياسية واضحة ومخلصة لبناء دولة حديثة. هذه الطفرة الهائلة لم تقتصر على تحسين البنية التحتية فقط، بل وضعت مصر على خريطة الدول ذات الشبكات المتقدمة للنقل، وجعلت من مشروع الطريق أداة للتنمية ورافعة اقتصادية تخدم المواطن والمستثمر في آن واحد. مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري مشروعات الطرق والكباري