BMW تعلنها: محرك الاحتراق «أساسي» في أعمالنا.. الآن وفي المستقبل

سارعت العديد من شركات صناعة السيارات إلى تحديد مواعيد نهائية لإنتاج محركات الاحتراق الداخلي، لكنها تراجعت عن أهدافها الكهربائية الطموحة بعد بضع سنوات فقط.
لكن بي إم دبليو لم تُخلف أي وعود لسبب بسيط هو أنها لم تُعلن قط عن نهاية إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين.
وفي مناسبات عديدة، أكد الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي على أنه لا ينبغي فرض التحول إلى السيارات الكهربائية، وأن المستهلكين يجب أن يتمتعوا بحرية الاختيار، مشيرًا إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية وضعف البنية التحتية للشحن.
أساس الحاضر والمستقبل
وفي مقابلة جديدة مع صحيفة الأعمال الألمانية "Automobilwoche "، صرّح مسؤول كبير في بي إم دبليو، أن "محرك الاحتراق الداخلي هو أساسنا، وسيُموّل أعمالنا المستقبلية أيضًا".
وكلاوس فون مولتكه هو مدير مصنع بي إم دبليو في شتاير بالنمسا، حيث تم تصنيع 1.2 مليون محرك العام الماضي.
وأضاف أن تطوير محركات الدفع التقليدية سيستمر، ولضمان مستقبل محركات الاحتراق الداخلي، سيعمل المهندسون على جعل المحركات التي تتراوح أسطواناتها بين ثلاث وثماني أسطوانات متوافقة مع لوائح يورو 7 المُقبلة.
وقد يبدو أن BMW تشير فقط إلى محركات البنزين، إلا أن وقود الديزل لم ينتهِ بعد أيضا، فقد صرّح فون مولتكه أن الشركة تختبر أنواعًا مختلفة من الوقود المتوافق مع محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك HVO100، للسيارات التي تعمل بالديزل.
ويشير الاختصار HVO100 إلى "زيت نباتي مُعالج بالهيدروجين"، ويشير الرقم "100" إلى أنه وقود نقي غير ممزوج، وتُزوّد BMW سيارات الديزل المصنوعة في ألمانيا بوقود HVO100 قبل شحنها إلى الوكلاء.
وتزعم الشركة أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تنخفض بنسبة تصل إلى 90% مقارنةً بالديزل التقليدي.
محركات الديزل أفضل في البرودة
وبالإضافة إلى الفوائد البيئية، يُقال إن محركات الديزل التي تعمل بتقنية HVO100 تعمل بشكل أفضل عند التشغيل في درجات حرارة منخفضة، وهي أقل عرضة للتلوث الميكروبي بفضل نقاء الوقود.
وإلى جانب محركات الاحتراق، يُنتج مصنع BMW في شتاير في النمسا العليا أيضًا "محركات كهربائية" لسيارات Neue Klasse EV المستقبلية.
وبدأ الإنتاج المسبق لمحركات الجيل السادس الكهربائية قبل حوالي عام للنماذج الأولية، قبل ظهور سيارة iX3 الجديدة لأول مرة في سبتمبر/أيلول المقبل في معرض IAA Mobility في ميونيخ.
وسيبدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة الكروس أوفر الكهربائية في أواخر هذا العام في مصنع BMW الجديد في ديبريسين بالمجر.
وعلى الرغم من التزام BMW بمحركات الاحتراق الداخلي على المدى الطويل، إلا أنها تتوقع أن تتوزع المبيعات بالتساوي بين طرازات محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد.
ويُعد الوصول إلى نسبة 50% في خمس سنوات فقط طموحًا، نظرًا لأن السيارات الكهربائية لم تُمثل سوى 17.4% من إجمالي مبيعات مجموعة BMW (بما في ذلك ميني ورولز رويس) العام الماضي.
وفي الربع الأول من عام 2025، شكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من 19% من الشحنات، لذا يجب أن تكون الشركة واثقة تمامًا من قدرتها على تحقيق التكافؤ بحلول عام 2030.
aXA6IDgyLjIyLjIwOC4zNCA=
جزيرة ام اند امز
FR

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

العين الإخبارية

منذ 19 ساعات

• العين الإخبارية

BMW تعلنها: محرك الاحتراق «أساسي» في أعمالنا.. الآن وفي المستقبل

سارعت العديد من شركات صناعة السيارات إلى تحديد مواعيد نهائية لإنتاج محركات الاحتراق الداخلي، لكنها تراجعت عن أهدافها الكهربائية الطموحة بعد بضع سنوات فقط. لكن بي إم دبليو لم تُخلف أي وعود لسبب بسيط هو أنها لم تُعلن قط عن نهاية إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين. وفي مناسبات عديدة، أكد الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي على أنه لا ينبغي فرض التحول إلى السيارات الكهربائية، وأن المستهلكين يجب أن يتمتعوا بحرية الاختيار، مشيرًا إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية وضعف البنية التحتية للشحن. أساس الحاضر والمستقبل وفي مقابلة جديدة مع صحيفة الأعمال الألمانية "Automobilwoche "، صرّح مسؤول كبير في بي إم دبليو، أن "محرك الاحتراق الداخلي هو أساسنا، وسيُموّل أعمالنا المستقبلية أيضًا". وكلاوس فون مولتكه هو مدير مصنع بي إم دبليو في شتاير بالنمسا، حيث تم تصنيع 1.2 مليون محرك العام الماضي. وأضاف أن تطوير محركات الدفع التقليدية سيستمر، ولضمان مستقبل محركات الاحتراق الداخلي، سيعمل المهندسون على جعل المحركات التي تتراوح أسطواناتها بين ثلاث وثماني أسطوانات متوافقة مع لوائح يورو 7 المُقبلة. وقد يبدو أن BMW تشير فقط إلى محركات البنزين، إلا أن وقود الديزل لم ينتهِ بعد أيضا، فقد صرّح فون مولتكه أن الشركة تختبر أنواعًا مختلفة من الوقود المتوافق مع محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك HVO100، للسيارات التي تعمل بالديزل. ويشير الاختصار HVO100 إلى "زيت نباتي مُعالج بالهيدروجين"، ويشير الرقم "100" إلى أنه وقود نقي غير ممزوج، وتُزوّد BMW سيارات الديزل المصنوعة في ألمانيا بوقود HVO100 قبل شحنها إلى الوكلاء. وتزعم الشركة أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تنخفض بنسبة تصل إلى 90% مقارنةً بالديزل التقليدي. محركات الديزل أفضل في البرودة وبالإضافة إلى الفوائد البيئية، يُقال إن محركات الديزل التي تعمل بتقنية HVO100 تعمل بشكل أفضل عند التشغيل في درجات حرارة منخفضة، وهي أقل عرضة للتلوث الميكروبي بفضل نقاء الوقود. وإلى جانب محركات الاحتراق، يُنتج مصنع BMW في شتاير في النمسا العليا أيضًا "محركات كهربائية" لسيارات Neue Klasse EV المستقبلية. وبدأ الإنتاج المسبق لمحركات الجيل السادس الكهربائية قبل حوالي عام للنماذج الأولية، قبل ظهور سيارة iX3 الجديدة لأول مرة في سبتمبر/أيلول المقبل في معرض IAA Mobility في ميونيخ. وسيبدأ الإنتاج التسلسلي لسيارة الكروس أوفر الكهربائية في أواخر هذا العام في مصنع BMW الجديد في ديبريسين بالمجر. وعلى الرغم من التزام BMW بمحركات الاحتراق الداخلي على المدى الطويل، إلا أنها تتوقع أن تتوزع المبيعات بالتساوي بين طرازات محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد. ويُعد الوصول إلى نسبة 50% في خمس سنوات فقط طموحًا، نظرًا لأن السيارات الكهربائية لم تُمثل سوى 17.4% من إجمالي مبيعات مجموعة BMW (بما في ذلك ميني ورولز رويس) العام الماضي. وفي الربع الأول من عام 2025، شكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من 19% من الشحنات، لذا يجب أن تكون الشركة واثقة تمامًا من قدرتها على تحقيق التكافؤ بحلول عام 2030. aXA6IDgyLjIyLjIwOC4zNCA= جزيرة ام اند امز FR

العين الإخبارية

منذ يوم واحد

• العين الإخبارية

56 مليون سيارة كهربائية في شوارع العالم.. زحف هادئ لمركبة المستقبل

ارتفع عدد المركبات الكهربائية على مستوى العالم بحوالي الثلث العام الماضي ليصل العدد إلى 55.8 مليون مركبة، مع استحواذ الصين على أكثر من 50% من الإجمالي بـ31.4 مليون مركبة، وفقًا لحسابات مجموعة بحوث الطاقة الألمانية ZSW. وتشمل الأرقام، التي جمعها مركز بحوث الطاقة الشمسية والهيدروجينية "زد. إس. دبليو" في ولاية بادن-فورتمبيرغ، المركبات الكهربائية بالكامل، والمركبات الهجينة القابلة للشحن، أو السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد. وجاءت الولايات المتحدة في المركز الثاني بـ6.4 مليون مركبة، بفارق كبير عن صدارة الصين، بينما احتلت ألمانيا المرتبة الثالثة بـ2.6 مليون مركبة، وسجلت المملكة المتحدة وفرنسا حوالي 2.1 مليون مركبة لكل منهما، والنرويج ما يزيد قليلًا عن مليون مركبة. مفاجأة التراجع وبعد سنوات من الزيادات القوية، لوحظ تراجع في عام 2024، حيث نما الأسطول بـ13.8 مليون مركبة، مقارنة بـ14.2 مليون في عام 2023. وهذا أمرٌ مُفاجئ، إذ استمرت التسجيلات الجديدة في الارتفاع بشكل ملحوظ. وهناك الآن فجوة قدرها 3.7 مليون مركبة بين التسجيلات الجديدة ونمو الأسطول، ويُعزى ذلك في المقام الأول إلى الصين. ففي السنوات السابقة، لم تتجاوز هذه الفجوة بضع مئات الآلاف من المركبات. ماذا يحدث في الصين؟ قال أندرياس بوتنر من ZSW: "لقد فوجئنا في البداية بالأرقام الواردة من الصين". ويعتقد أن مجموعة من العوامل تُفسّر الفرق الكبير بين التسجيلات الجديدة ونمو الأسطول في الصين. أولًا، هناك الآن مخزون متزايد من المركبات القديمة، وخاصة في الصين، مما يؤدي إلى تخريد المزيد من المركبات أو إيقاف تشغيلها. ويُعزى ذلك أيضًا إلى النمو السريع في تشكيلة الطرازات ذات التكنولوجيا الرقمية المتطورة باستمرار ونطاقها المتنوع، بالإضافة إلى رغبة قوية من العملاء في اقتناء أحدث الطرازات. 3 شركات ألمانية ضمن أفضل 10 شركات فيما يتعلق بمصنعي السيارات، عززت شركة BYD الصينية صدارتها. بلغ إجمالي عدد سياراتها المسجلة 10.6 مليون سيارة على مر السنين، متقدمة بفارق كبير على منافسيها التاليين، تسلا (7.3 مليون سيارة) وفولكسفاغن (4.3 مليون سيارة). دخلت بي إم دبليو ومرسيدس-بنز أيضًا قائمة أفضل عشر شركات، حيث احتلت بي إم دبليو المركز السادس بحوالي 2.5 مليون سيارة، بينما جاءت مرسيدس-بنز في المركز الثامن بـ1.6 مليون سيارة. مع ذلك، تُحذر ZSW من الانخداع بالمكانة القوية للمصنّعين الألمان فيما يتعلق بأرقام التسجيل التراكمية. وتابعت: "نظرًا لحجم السوق الصينية وهيمنة المصنّعين الصينيين هناك، فإنّ المزيد والمزيد من المصنّعين الذين لا يزالون غير معروفين نسبيًا في أوروبا يتجهون إلى قائمة العشرة الأوائل عالميًا. وفي العام الماضي، كانت ست من كل عشر شركات صناعة سيارات في التسجيلات الجديدة عالميًا صينية، وفقًا لـZSW. وخرجت مرسيدس من قائمة العشرة الأوائل عالميًا. aXA6IDkyLjExMi4xNzMuMTYg جزيرة ام اند امز ES

عالم السيارات

منذ 6 أيام

• عالم السيارات

سيارة رياضية خارقة تزن نصف وزن مازدا MX-5 وتعمل بمحرك بي إم دبليو صغير!

تعرفوا على LM Coupe: تحفة هندسية خارجة عن المألوف من شاطئ كاليفورنيا في عالم السيارات الرياضية، حيث تزداد الأحجام والتعقيد عاماً بعد عام، تظهر سيارة LM Coupe من شركة ناشئة أمريكية باسم Shoreline Bespoke لتعيد تعريف الخفة والبساطة بقوة. السيارة الجديدة تزن فقط 635 كلغ – أي ما يعادل نصف وزن مازدا MX-5 – وتعتمد على محرك صغير سداسي الأسطوانات مستقيم من بي إم دبليو يمكنه الدوران حتى 10,000 دورة في الدقيقة! من يقف وراء هذه السيارة الخارقة؟ تأسست شركة Shoreline Bespoke في عام 2021 على يد مهندسين طموحين من كاليفورنيا: سبنسر بيكمان وكايل كروغر، ويعملان على تطوير سيارة رياضية بمقعدين ذات تصميم مستوحى من سباقات الستينيات، وتحديداً سيارة بورشه 906 الأسطورية. بدأ المشروع من شاسيه مكشوف تم عرضه العام الماضي، واستمر التطوير ليصل إلى سيارة جاهزة ستظهر قريباً في أسبوع مونتيري للسيارات في أغسطس. المواصفات التقنية… خفة في الوزن وقوة في الأداء الهيكل: مصنوع يدوياً من أنابيب فولاذية عالية الصلابة. التعليق: نظام مزدوج قابل للتعديل في الزوايا الأربع. المكابح: من إنتاج AP Racing. نظام التوجيه: مخصص بالكامل لضمان تجربة قيادة مباشرة وممتعة. المحرك: سعة 1.65 لتر، مشتق من محرك دراجة BMW K1600 النارية، تمت إعادة بنائه من قبل Ed Pink ليولد 250 حصاناً ويصل إلى 10,000 دورة/دقيقة. ناقل الحركة: تسلسلي مزوّد بدواسة كلتش، بدلاً من ناقل الحركة اليدوي التقليدي. مقصورة مستوحاة من سيارات السباق في الداخل، تتوفر مقاعد دلو من ألياف الكربون غير قابلة للتعديل، مع صندوق دواسات وعجلة قيادة قابلة للتخصيص حسب السائق. لا توجد شاشات ترفيه، بل فقط حامل مغناطيسي للهاتف الذكي… البساطة في أبهى صورها. متى تُطرح في الأسواق؟ من المتوقع أن تبدأ تسليم أولى النسخ في نهاية عام 2026، بسعر يقارب نصف مليون دولار للنسخة الواحدة، موجهة لهواة القيادة الذين يبحثون عن تجربة نقية وخفيفة الوزن بكل معنى الكلمة.