الهند تُلزِم شركات الطيران بفحص مفاتيح الوقود بعد حادث بوينغ 787
أوضحت المديرية العامة للطيران المدني في الهند أن التعليمات تشمل طائرات بوينغ 787 دريملاينر وبعض طرازات بوينغ 737، وطالبت شركات الطيران بإتمام عمليات الفحص وتقديم النتائج للجهة التنظيمية بحلول يوم الاثنين المقبل.
وأشار تقرير أولي حول حادث تحطم الطائرة، الذي راح ضحيته 260 شخصاً في مدينة أحمد آباد شمال غرب الهند، إلى أن مواقع مفاتيح التبديل تغيرت خلال ثانية واحدة، مما أدى إلى انقطاع إمداد الوقود عن المحركين.
ولم يتضمن التقرير، الذي نُشر الأسبوع الماضي، أي استنتاجات نهائية حول سبب الحادث، كما لم يوضح كيف انتقلت المفاتيح من وضع التشغيل إلى قطع الوقود أثناء الرحلة.
وأصدرت هيئة تنظيم الطيران الهندية تعليمات لشركات الطيران العاملة بطائرات بوينغ بفحص مفاتيح التحكم في الوقود، التي تتحكم في تدفق الوقود إلى محركات الطائرة، سواء بالسماح به أو قطعه.
جاء ذلك بعد أيام من التحقيق في حادث تحطم طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الهندية في 12 يونيو، والذي وقع بعد وقت قصير من إقلاعها. الحادث أسفر عن مقتل 241 شخصاً على متن الطائرة من أصل 242، بالإضافة إلى وفاة 19 شخصاً على الأرض.
وأشار التقرير الأولي الصادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات إلى نصيحة أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية عام 2018، توصي بضرورة فحص خاصية قفل مفاتيح قطع الوقود في طائرات بوينغ.
كما كشف التقرير عن تسجيلات صوتية من مسجل الصوت في قمرة القيادة أظهرت لحظة ارتباك بين الطيارَين، حيث سأل أحدهما الآخر عن سبب انقطاع الوقود، ليجيب الثاني بأنه لم يقم بذلك.
بعض خبراء الطيران في الهند رجحوا أن يكون الخطأ البشري هو السبب الرئيسي للحادث، بناءً على المعطيات الأولية. لكن هذه الادعاءات قوبلت برفض من جمعيات الطيارين التجاريين، ومن بينها رابطة الطيارين التجاريين الهنود، التي أعربت في بيان نشر يوم الأحد عن "استيائها الشديد من الروايات التخمينية، ولا سيما الإشارة غير المدعمة بأساس إلى احتمال انتحار الطيار".
من جانبه، أكد الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الهندية، كامبل ويلسون، في تصريح يوم الاثنين أن التقرير الأولي لم يُعثر فيه على أي مشكلات ميكانيكية أو تتعلق بالصيانة في الطائرة أو محركاتها.
وفي مذكرة داخلية لموظفي شركة الخطوط الجوية الهندية اطلعت عليها وكالة أسوشيتد برس، ذكر الرئيس التنفيذي كامبل ويلسون أن التقرير الأولي أشار إلى أن جميع إجراءات الصيانة الإلزامية الخاصة بالطائرة كانت قد أُنجزت في مواعيدها.
وأضاف أن "لم تكن هناك أي مشكلة تتعلق بجودة الوقود، كما لم يُسجل أي خلل خلال لفة الإقلاع. بالإضافة إلى ذلك، خضع الطياران لفحص تنفس إلزامي قبل الرحلة، وجدا في حالة صحية سليمة من دون أي ملاحظات طبية."
في أعقاب الحادث، أمرت السلطات المعنية في الهند بإجراء فحص شامل لجميع طائرات بوينغ 787 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الهندية، وذلك كإجراء احترازي لضمان السلامة ومنع وقوع أي حوادث مستقبلية. وتمتلك الشركة 33 طائرة من هذا الطراز ضمن أسطولها.
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
يورو نيوز
١٦-٠٧-٢٠٢٥
- يورو نيوز
الهند تُلزِم شركات الطيران بفحص مفاتيح الوقود بعد حادث بوينغ 787
أصدرت هيئة تنظيم الطيران في الهند تعليمات لشركات الطيران العاملة بطائرات بوينغ بفحص جميع مفاتيح التحكم في الوقود، وذلك بعد أيام من تحقيقات في حادث تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية الشهر الماضي، حيث تبين أن المفاتيح كانت مطفأة، ما أدى إلى حرمان كلا المحركين من الوقود. أوضحت المديرية العامة للطيران المدني في الهند أن التعليمات تشمل طائرات بوينغ 787 دريملاينر وبعض طرازات بوينغ 737، وطالبت شركات الطيران بإتمام عمليات الفحص وتقديم النتائج للجهة التنظيمية بحلول يوم الاثنين المقبل. وأشار تقرير أولي حول حادث تحطم الطائرة، الذي راح ضحيته 260 شخصاً في مدينة أحمد آباد شمال غرب الهند، إلى أن مواقع مفاتيح التبديل تغيرت خلال ثانية واحدة، مما أدى إلى انقطاع إمداد الوقود عن المحركين. ولم يتضمن التقرير، الذي نُشر الأسبوع الماضي، أي استنتاجات نهائية حول سبب الحادث، كما لم يوضح كيف انتقلت المفاتيح من وضع التشغيل إلى قطع الوقود أثناء الرحلة. وأصدرت هيئة تنظيم الطيران الهندية تعليمات لشركات الطيران العاملة بطائرات بوينغ بفحص مفاتيح التحكم في الوقود، التي تتحكم في تدفق الوقود إلى محركات الطائرة، سواء بالسماح به أو قطعه. جاء ذلك بعد أيام من التحقيق في حادث تحطم طائرة بوينغ 787-8 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الهندية في 12 يونيو، والذي وقع بعد وقت قصير من إقلاعها. الحادث أسفر عن مقتل 241 شخصاً على متن الطائرة من أصل 242، بالإضافة إلى وفاة 19 شخصاً على الأرض. وأشار التقرير الأولي الصادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات إلى نصيحة أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية عام 2018، توصي بضرورة فحص خاصية قفل مفاتيح قطع الوقود في طائرات بوينغ. كما كشف التقرير عن تسجيلات صوتية من مسجل الصوت في قمرة القيادة أظهرت لحظة ارتباك بين الطيارَين، حيث سأل أحدهما الآخر عن سبب انقطاع الوقود، ليجيب الثاني بأنه لم يقم بذلك. بعض خبراء الطيران في الهند رجحوا أن يكون الخطأ البشري هو السبب الرئيسي للحادث، بناءً على المعطيات الأولية. لكن هذه الادعاءات قوبلت برفض من جمعيات الطيارين التجاريين، ومن بينها رابطة الطيارين التجاريين الهنود، التي أعربت في بيان نشر يوم الأحد عن "استيائها الشديد من الروايات التخمينية، ولا سيما الإشارة غير المدعمة بأساس إلى احتمال انتحار الطيار". من جانبه، أكد الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الهندية، كامبل ويلسون، في تصريح يوم الاثنين أن التقرير الأولي لم يُعثر فيه على أي مشكلات ميكانيكية أو تتعلق بالصيانة في الطائرة أو محركاتها. وفي مذكرة داخلية لموظفي شركة الخطوط الجوية الهندية اطلعت عليها وكالة أسوشيتد برس، ذكر الرئيس التنفيذي كامبل ويلسون أن التقرير الأولي أشار إلى أن جميع إجراءات الصيانة الإلزامية الخاصة بالطائرة كانت قد أُنجزت في مواعيدها. وأضاف أن "لم تكن هناك أي مشكلة تتعلق بجودة الوقود، كما لم يُسجل أي خلل خلال لفة الإقلاع. بالإضافة إلى ذلك، خضع الطياران لفحص تنفس إلزامي قبل الرحلة، وجدا في حالة صحية سليمة من دون أي ملاحظات طبية." في أعقاب الحادث، أمرت السلطات المعنية في الهند بإجراء فحص شامل لجميع طائرات بوينغ 787 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الهندية، وذلك كإجراء احترازي لضمان السلامة ومنع وقوع أي حوادث مستقبلية. وتمتلك الشركة 33 طائرة من هذا الطراز ضمن أسطولها.
فرانس 24
١٤-٠٧-٢٠٢٥
- فرانس 24
الهند: جمعيتان للطيارين ترفضان نتائج التحقيق في تحطم طائرة "إير إنديا"
اعترضت جمعيتان للطيّارين في الهند على النتائج الأولية للتحقيق في حادثة تحطم طائرة من طراز " بوينغ 787" تابعة للخطوط الجوية الهندية، في شمال شرق الهند في 12 حزيران/يونيو، والتي خلصت إلى احتمال وقوع خطأ بشري. وفي تقريره الأولي الصادر السبت، كشف المكتب الهندي للتحقيقات في الحوادث الجوية أن انقطاع إمداد الوقود عن محركي الطائرة حدث بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار أحمد أباد، ما أدى إلى فقدان مفاجئ لقوة الدفع وسقوط الطائرة على مبانٍ سكنية بالقرب من المطار، موقعاً 260 قتيلا. ورغم أن التقرير لم يتضمن استنتاجات نهائية أو توجيه اتهامات مباشرة، أظهر تسجيل صوتي من قمرة القيادة أن أحد الطيارين تساءل عن سبب انقطاع الوقود، فيما نفى زميله أنه قام بذلك، وفق ما أورده المكتب. إلا أن التحقيق لم ينشر النص الكامل للمحادثة بين الطيارين. جمعية طياري الخطوط الجوية الهندية (ALPA)، التي تضم نحو 800 طيار، أعربت عن رفضها القاطع لما وصفته بـ"الانطباع المسبق" في سير التحقيق، معتبرة أن مساره يوحي ضمناً بمسؤولية الطيارين، وهو ما ترفضه بشدة. كما انتقدت "السرّية" المحيطة بالتحقيق، معربة عن أسفها لعدم إشراكها بصفة مراقب. من جهتها، أعربت جمعية طياري الرحلات التجارية الهندية (ICPA) عن "قلقها البالغ" من التكهنات التي تتناول فرضيات غير مثبتة، خصوصاً تلك التي تُلمّح إلى احتمال إقدام أحد الطيارين على الانتحار، ووصفتها بأنها "لا تستند إلى أي دليل في هذه المرحلة من التحقيق". وتُعدّ هذه الكارثة الجوية الأسوأ عالمياً منذ عام 2014، حيث أودت بحياة 241 راكباً وعضوا من طاقم الطائرة، إضافة إلى 19 شخصاً كانوا على الأرض، في حين نجا راكب واحد فقط بأعجوبة.
يورو نيوز
١٢-٠٧-٢٠٢٥
- يورو نيوز
تحقيق أولي في حادث تحطم الطائرة الهندية يشير إلى إيقاف مفاجئ لمفاتيح ضخ الوقود
كشف تقرير تحقيق أولي نشرته السلطات الهندية عن تفاصيل صادمة حول الحادث المأساوي الذي وقع لطائرة بوينغ 787 دريملاينر تابعة للخطوط الجوية الهندية، وأدى إلى مقتل 260 شخصاً بعد أقل من دقيقة على إقلاعها من مطار أحمد آباد الدولي في 12 مارس الماضي. وبحسب التقرير المؤلف من 15 صفحة، فإن فقدان الطاقة في كلا محركي الطائرة حدث نتيجة انتقال مفتاحي تحكم الوقود إلى وضع "الإيقاف" بشكل شبه متزامن خلال الثواني الأولى من الرحلة، وهو ما يُعد أمراً غير معتاد في ظروف الطيران العادية. وتظهر تسجيلات الصوت داخل قمرة القيادة أن أحد الطيارين سأل زميله: "لماذا قمت بإيقاف الوقود؟"، ليجيبه الطيار الآخر بأنه لم يقم بذلك. ولا تحدد التسجيلات هوية المتحدثيْن بدقة. وفي لحظة الإقلاع، كان الطيّار المساعد هو من يقود الطائرة بينما كان القبطان يقوم بمراقبة الأداء. وبعد ثوانٍ فقط من رفع العجلات، تم تشغيل مفتاحي إيقاف الوقود، مما حرَم المحركين من التزويد بالوقود وأدى إلى فقدان كامل للدفع. وتم إعادة المفاتيح إلى وضع التشغيل أثناء الطيران، ما أدى إلى إعادة تشغيل المحركين تلقائيًا، لكن الوقت لم يكن كافيًا لإعادة استقرار الدفع الكامل، ما حال دون استعادة السيطرة على الطائرة. وبقيت الرحلة في الجو أقل من 40 ثانية قبل أن تتحطم فوق حي سكني مزدحم في مدينة أحمد آباد، متسببة في واحدة من أسوأ الكوارث الجوية في تاريخ الهند الحديث. آلية قفل مفاتيح الوقود: هل تم تفعيلها؟ تقول السلطات الهندية إن مفاتيح إيقاف الوقود مزودة بآلية قفل تمنع التفعيل العرضي -يجب سحب المقبض لأعلى لفك القفل قبل تحريكه-، وهي ميزة موجودة منذ خمسينيات القرن الماضي وتُعتبر ذات موثوقية عالية. وقال محقق كندي في حوادث الطيران (طلب عدم ذكر اسمه) لـ BBC: "من شبه المستحيل سحب المفتاحين الاثنين بنفس الحركة اليدوية، مما يجعل احتمال التفعيل العرضي ضعيفاً جداً." مسجل الصوت: المفتاح لفهم الحقيقة ويعتبر مسجل الصوت داخل قمرة القيادة الآن الوثيقة الأساسية التي قد تكشف ما حدث فعلياً في تلك اللحظات الحرجة. ويحتوي الجهاز على تسجيلات من ميكروفونات الطيارين ومكالمات الراديو وأصوات البيئة الداخلية، وهو ما يمكن أن يساعد في تحديد هوية الشخص الذي قام بتحريك المفاتيح. لكن حتى الآن، لم يتم التعرف على الأصوات بدقة، وهو أمر بالغ الأهمية. عادةً، عند مراجعة التسجيل، يحضر أشخاص يعرفون أصوات الطيارين لمساعدتهم في تحديد المتحدثين. وحتى اللحظة، لا يزال من قام بالإيقاف وإعادة التشغيل مجهولاً. ملاحظة هامة حول تصميم المفاتيح وأشار التقرير إلى نقطة أخرى مثيرة للاهتمام: في ديسمبر 2018، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) منشوراً حول وجود بعض مفاتيح الوقود في طائرات بوينغ 737 تم تركيبها بدون تفعيل آلية القفل. وقد استخدم نفس التصميم في طائرات بوينغ 787-8، بما في ذلك الطائرة VT-ANB التابعة للخطوط الجوية الهندية التي تحطّمت. ومع ذلك، لم تصنف إدارة FAA هذه الحالة على أنها خطر يتطلب إصدار تعليمات إلزامية، مما يعني أن الخطوط الجوية الهندية لم تقم بأي فحوصات إضافية. وقال شون برتشنيكي، المحقق السابق في حوادث الطيران: "ما المعنى الدقيق لهذا الجزء من التقرير؟ هل يعني ذلك أنه من الممكن إيقاف المحرك بحركة واحدة فقط؟ وإذا كانت آلية القفل غير مفعلة، فما الذي يحدث بالضبط؟" وأشار التقرير إلى أن توربين الهواء الجريان (RAT) — وهو مصدر طاقة احتياطي يُفعّل تلقائيًا في حالات فقدان الطاقة — قد نُشر أثناء الحادث. وهذا يدعم بشدة الاستنتاج القائل بأن المحرّكين قد فشلا تماماً. كما ظلت عجلات الطائرة في وضع "النزول" ولم تُسحب، وهو ما يتوافق مع زمن الإقلاع القصير وعدم توفر الوقت لإتمام الإجراءات الروتينية. وكان على رأس الطاقم قائد الطائرة، سوميت سابهاروال، البالغ من العمر 56 عاماً، ويملك خبرة طيران تزيد عن 15,600 ساعة، منها أكثر من 8,500 ساعة على طائرة بوينغ 787. أما مساعد الطيّار، كلايف كوندر، البالغ من العمر 32 عاماً، فكان يملك 3,403 ساعات طيران، منها 1,128 ساعة كمساعد قبطان على بوينغ 787. التحقيق مستمر.. والأجوبة لا تزال بعيدة المنال ويجري التحقيق بمشاركة خبراء من شركات بوينغ وجينيرال إلكتريك وهيئة تنظيم الطيران المدني في الهند، بالإضافة إلى ممثلين من هيئة سلامة النقل الأمريكية (NTSB) والمملكة المتحدة. ويطالب المحققون بنسخة كاملة من محادثات قمرة القيادة مع تحديد المتحدثين، ومراجعة شاملة لكل الاتصالات من اللحظة التي تم فيها دفع الطائرة بعيداً عن بوابة المطار وحتى وقوع الحادث.
