حكاية لوتس في الفورمولا 1.. عبقرية الابتكار وصعود الإمبراطورية التقنية
حكاية لوتس في الفورمولا 1
خلال 6 عقود، حفرت لوتس اسمها كأحد أعظم فرق الفورمولا 1 على الإطلاق، حيث يُعتبر كولن تشابمان أحد أعظم المبدعين في عالم الفورمولا 1، وحقق فريق لوتس الذي يملكه رئيس الفريق والمهندس ومصمم السيارات 7 ألقاب في بطولة الصانعين، و6 ألقاب في بطولة السائقين، بالإضافة إلى لقب سباق إنديانابوليس 500، وسجلت لوتس محطات فارقة في تاريخ السباق.
حكاية لوتس في الفورمولا 1
دخلت الفورمولا 1 نهاية الخمسينات
في 1958، ظهر اسم لوتس لأول مرة في الفورمولا 1 عبر فريق لوتس (Team Lotus)، وهو القسم الرياضي من شركة لوتس التي أسسها العبقري تشابمان، ومع مساهمة حاسمة من موريس فيليب، وتوني رود، وتوني ساوثجيت، وبيتر رايت، أشبعت شخصية تشابمان، وأصبح شخص لا يريد الفوز فحسب.
خاضت لوتس أول سباقاتها في بطولة العالم للفورمولا 1، بقيادة (كليف أليسون وغراهام هيل)، وكانت هذه أول خطوة مهمة نحو عقود من النجاح، حيث شارك الفريق لأول مرة في جائزة موناكو الكبرى عام 1958 بسيارة لوتس 12، لكنه سرعان ما جذب الأنظار بفضل تصميماته الثورية وتفكيره الخارج عن المألوف.
أول انتصار والبداية الحقيقية لفريق لوتس
بدخول حقبة الستينات وبالتحديد عام 1960، حقق فريق لوتس فوزه الأول مع السائق البريطاني الأسطوري ستيرلنغ موس في جائزة موناكو الكبرى عام 1960 بسيارة لوتس 18، وشكل هذا الفوز لحظة مفصلية أثبتت قدرة الفريق على مقارعة الكبار.
ثورة مونوكوك مع سيارة لوتس 25
في عام 1962، صمم تشابمان أول سيارة في تاريخ الفورمولا 1 تعتمد على الهيكل الأحادي الصدفة (Monocoque)، وهي سيارة لوتس 25 التي قدمت صلابة أكبر بوزن أقل.
وقاد السيارة الجديدة من نوعها السائق الأسطوري الاسكتلندي جيم كلارك، وقد فاز ببطولة العالم عام 1963، وكرر الإنجاز في آخر فوز لها في بطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1965، مما رسخ مكانة شركة لوتس كـ مبتكر تقني.
ثورة المحركات والزعانف مع سيارة لوتس 49
شهد عام 1967 شراكة استراتيجية بين لوتس ومحرك Ford-Cosworth DFV، إذ صممت الشركة البريطانية سيارة لوتس 49؛ لتكون متكاملة مع المحرك الجديد، وحصلت على أول انتصار لها سريعًا.
وكانت لوتس من أوائل الفرق التي استخدمت الزعانف الهوائية لتحسين الثبات على المنعطفات، تقنية أصبحت لاحقًا معيارًا في الفورمولا 1.
الهيمنة مع سيارة لوتس 72
قدمت لوتس بسيارتها لوتس 72 بداية عام 1970 مفهوماً ثورياً في تصميم الرادياتير الجانبي والجناح الخلفي المرتفع، وفاز بها النمساوي يوخن ريندت ببطولة عام 1970.
وأصبح الوحيد في التاريخ الذي نال اللقب بعد وفاته، وواصل الفريق تألقه مع السائق إيمرسون فيتيبالدي، الذي قاده للقب في عام 1972.
الزعانف الأرضية مع سيارة لوتس 78
في عام 1977، قدمت لوتس تقنية الضغط الأرضي (Ground Effect) مع سيارتها لوتس 78، ثم طورتها بشكل مذهل في لوتس 79، والتي حققت بها لقب بطولة 1978 مع السائق الأمريكي ماريو أندريتي.
هذا التصميم منح السيارة قدرة التصاق بالحلبة غير مسبوقة، وأحدث ثورة في الديناميكا الهوائية للسيارات، ومع بداية الثمانينات شهدت لوتس مرحلة من التخبط رغم محاولات التجديد، وأطلقت لوتس 88 ذات الهيكل المزدوج في عام 1981.
وبمنتصف الثمانينات، استعانت لوتس بسائق شاب واعد اسمه آيرتون سينا، والذي قدم عروضًا مذهلة بسيارات لوتس (97T و98T)، وأحرز للفريق عدة انتصارات رغم محدودية الموارد.
وفاة تشابمان وبداية النهاية
في عام 1982، توفي كولين تشابمان فجأة عن عمر يناهز 54 عامًا، والذي أطلق زملاؤه عليه لقب 'الإعصار الأبيض'، وبـ فاته كانت بداية انحدار الفريق؛ حيث افتقرت لوتس إلى القيادة والتمويل اللازمين، وظلت تحاول البقاء في ساحة الفورمولا 1 وسط تحديات تقنية ومادية.
ورغم لحظات لامعة متفرقة، لم تستطع لوتس استعادة أمجادها، لـ تعلن إفلاسها عام 1994، وينسحب الفريق رسميًا من الساحة في عام 1995.
عودة الاسم لا تعني عودة المجد
في عام 2010 عاد اسم لوتس إلى الفورمولا 1 عبر فريق (Lotus Racing) الذي تحول لاحقًا إلى (Lotus F1 Team) بالشراكة مع شركة رينو الفرنسية، ورغم أن الفريق حقق فوزًا وحيدًا في جائزة أستراليا الكبرى 2013 مع السائق كيمي رايكونن، إلا أن النزاعات القانونية وضعف الأداء أديا إلى خروجها من الحلبة مجددًا بعام 2015.
إرث لوتس عبقرية لا تُنسى
رغم أن اسم لوتس لم يعد حاليًا ضمن فرق الفورمولا 1، فإن إرثها ما يزال حاضرًا في كل سيارة على الحلبة، لقد أسست الشركة مفاهيم مثل (مونوكوك، الديناميكا الهوائية، التعليق النشط، والضغط الأرضي)، وهي تقنيات أصبحت قياسية في جميع سيارات الفورمولا 1 الحديثة.
كما أن صعود أسماء كبرى لسائقين مثل (جيم كلارك وآيرتون سينا) كان جزءًا من قصة هذه الأسطورة البريطانية، ولم تكن لوتس مجرد فريق سباقات، بل كانت مصنعًا للابتكار وساحة اختبار للمستقبل، إن إرث لوتس لا يُقاس فقط بعدد الألقاب، بل بالتأثير العميق الذي تركته في قلب الهندسة الرياضية.
اقرأ أيضًا: لوتس.. حكاية الأسطورة البريطانية من حلبات الفورمولا 1 إلى طرقات السعودية
شاهد أيضًا:
المصدر: 1,2,3,4
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الرجل
منذ 31 دقائق
- الرجل
من ويمبلدون إلى غرفة المؤتمرات.. تصريح بيغولا يُربك الحسابات
أحدثت الأميركية جيسيكا بيغولا، المصنفة الثالثة عالميًا، جدلًا لافتًا بعد خروجها المفاجئ من الدور الأول لبطولة ويمبلدون أمام المصنفة 116 عالميًا، الإيطالية إليزابيتا كوتشاريتّو، في خسارة قاسية بمجموعتين دون رد خلال 59 دقيقة فقط. بيغولا، البالغة من العمر 31 عامًا، وصلت إلى البطولة بأداء واعد عقب فوزها على إيغا شفيونتيك في نهائي دورة باد هومبورغ، لكن أداؤها في لندن خيّب التوقعات، إذ ظهرت مرتبكة في المؤتمر الصحفي بعد اللقاء واعترفت بأنها لم تتمكن من مجاراة خصمتها. وبينما بدا أنها لا تزال تستوعب صدمة الخروج المبكر، طُرحت عليها فكرة ما إذا كانت ستتمكن من قلب النتيجة لو كانت البطولة تعتمد نظام الثلاث مجموعات من خمس كما هو الحال في منافسات الرجال. فجاء ردها مفاجئًا وصريحًا، إذ أكدت أن الفوز في مجموعتين من ثلاث أصعب بنسبة "100%" من ثلاث من خمس، لأن الوقت المحدود يضيق فرص العودة في المباريات. بيغولا: "أفضل تقليص نظام الرجال بدل تمديد نظام السيدات" وعلى عكس الدعوات التي تطالب بتطبيق نظام "3 من 5" في مباريات السيدات أيضًا، أعربت بيغولا عن رفضها التام لذلك، وفضّلت بدلًا منه أن يُقلَّص نظام الرجال ليوازي السيدات. وقالت بابتسامة: "هل أرغب بلعب ثلاث من خمس؟ لا. أُفضّل أن يلعب الرجال بنظام مجموعتين من ثلاث". وأضافت: "بالنسبة لي، المباريات الطويلة مملة. لا أتابع مباراة كاملة من خمس ساعات. الناس اليوم بالكاد يحتفظون بانتباههم لهاتف، فكيف بمباراة بهذا الطول؟". اقرأ أيضاً ديوكوفيتش يبلغ نصف نهائي ويمبلدون بعد انسحاب دي مينور وأشارت إلى أن نظام "خمس مجموعات" لم يعد مناسبًا لعصر تتجه فيه الرياضة والإعلام نحو تقليص الزمن وتسريع الوتيرة. وأضافت: "ربما لو طُبّق هذا النظام ابتداءً من ربع النهائي فقط؟ لا أعلم. جسديًا، المباريات أصبحت شديدة القسوة على اللاعبين، ولماذا يخوضون هذا التحدي أسبوعين متتاليين؟ الأمر مذهل، لكنه مُرهق وغير ضروري أحيانًا". انقسام بين نجمات التنس.. وسابالينكا ترفض الفكرة اقتراح بيغولا جاء في وقت تستمر فيه النقاشات حول المساواة بين نظامي الرجال والسيدات في البطولات الكبرى. فبعض الأصوات تطالب بمنح اللاعبات فرصة خوض مباريات أطول لإثبات القدرة البدنية والمنافسة العادلة. لكن المصنفة الأولى عالميًا، البيلاروسية أرينا سابالينكا، رفضت الفكرة تمامًا، مؤكدة أنها رغم قوتها البدنية، ترى أن جسد المرأة غير مستعد لهذا النوع من الجهد الممتد. وقالت سابالينكا: "ربما سيصبّ ذلك في مصلحتي، لكني لا أعتقد أنني مستعدة لخوض خمس مجموعات. إنه عبء كبير على الجسد النسائي وسيرفع من احتمالات الإصابة". وختمت: "أُفضل ترك هذا النظام للرجال".
الرجل
منذ 44 دقائق
- الرجل
صاروخ فرنسي يهزّ ويمبلدون.. مبتيشي بيريكار يسجل أسرع إرسال في التاريخ (فيديو)
في ثاني أيام بطولة ويمبلدون 2025، وأمام المصنف الخامس الأمريكي تايلور فريتز، فجّر الفرنسي جيوفاني مبتيشي بيريكار مفاجأة مبكرة، حين أطلق في مواجهتهما مساء اليوم الإثنين قذيفته الافتتاحية بسرعة 149 ميلاً في الساعة، محطّمًا الرقم القياسي لأسرع إرسال في تاريخ البطولة، الذي كان مُسجلاً باسم الأمريكي تايلور دينت منذ عام 2010. لكن بيريكار لم يكتفِ بذلك، إذ سرعان ما عاد ليكسر رقمه الشخصي بعد نقطتين فقط، مُطلقًا إرسالاً بسرعة 156 ميلاً في الساعة، ليصبح رسميًا الأسرع في تاريخ البطولة، ومتفوقًا على جميع منافسيه من حيث القوة الصافية. مدفع بشري في ويمبلدون! رغم أن الفرنسي البالغ من العمر 21 عامًا لا يمتلك تنوعًا تكتيكيًا كبيرًا في أسلوب لعبه، إلا أن طوله البالغ 6 أقدام و8 إنشات وذراعه القوية، مكّناه من فرض سيطرة شبه مطلقة في أول مجموعتين، قبل أن يعود فريتز في الثالثة ويعادل في الرابعة، عند هذه النقطة، قرر المنظمون إيقاف اللقاء بسبب موعد الحظر الليلي، على أن يُستأنف في اليوم التالي. لم يرتكز أسلوب لعب بيريكار فقط على السرعة، بل أيضًا الجرأة، إذ سجل 33 إرسالًا ساحقًا (Ace) في أربع مجموعات، رغم ارتكابه 11 خطأ مزدوجًا، مقابل صفر لفريتز، فيما بلغ متوسط سرعة إرساله الأول 137 ميلاً في الساعة، والثاني 122 ميلاً، ما جعله كابوسًا لأي خصم. "أنا مختلف، أنا طويل وضخم، لذلك لا يمكنني التحرك مثل الآخرين. يجب أن أجد طريقتي الخاصة لأكون جيدًا"، بهذه الكلمات اختصر مبتيشي بيريكار فلسفته في اللعب. وبينما ينتظر الجمهور استئناف المواجهة الحاسمة، يظل الشاب الفرنسي حديث ويمبلدون، بعدما دوّن اسمه في سجلات البطولة كصاحب أسرع إرسال في تاريخها. من "خاسر محظوظ" إلى نجم لا يُستهان به! منذ ظهوره الأول على الأراضي العشبية الموسم الماضي، فجّر بيريكار مفاجأة بإقصاء بن شيلتون في بطولة كوينز، قبل أن يُقصى من تصفيات ويمبلدون ويدخل السحب الرئيسي ببطاقة "الخاسر المحظوظ". إلا أنه لم يهدر الفرصة، فأطاح باللاعب المصنف 20 سيباستيان كوردا، ثم تفوق على الفنلندي إيميل روسوفوري، الذي قال عن بيريكار: "خصم مزعج جدًا على هذه الأرضية. وما زال سيتحسن أكثر". ورغم خروجه من نسخة 2024 يوم عيد ميلاده الحادي والعشرين، إلا أنه غادر ويمبلدون وهو يصعد إلى قائمة أفضل 50 لاعبًا في العالم. وضمن رحلته، وجد دعمًا من أسماء فرنسية عريقة مثل جو ويلفريد تسونغا وغايل مونفيس، كما يتلقى دعمًا دائمًا من شقيقته الصاعدة دافني، التي شاركت مؤخرًا في تصفيات رولان غاروس.
مباشر
منذ 2 ساعات
- مباشر
رينو تعتزم إعلان خسائر بقيمة 11.2 مليار دولار بسبب نيسان
مباشر- قالت شركة رينو الفرنسية لتصنيع السيارات اليوم الثلاثاء إنها ستعلن عن خسارة غير نقدية تقدر بنحو 9.5 مليار يورو (11.20 مليار دولار) على صلة بحصتها في نيسان موتور عن النصف الأول بعد تعديل الطريقة التي تحسب بها الاستثمار. وقالت رينو، التي تمتلك حصة 35.7 بالمئة في نيسان، إن أي تغيير في قيمة الحصة في المستقبل سيتم تسجيله مباشرة ضمن حقوق الملكية وتقييمه بناء على سعر سهم نيسان دون أي تأثير على صافي الدخل. يأتي التعديل، الذي قالت أيضا إنه لن يكون له أي تأثير على توزيعات الأرباح التي تدفعها رينو، بعد أن اتفقت الشركتان على تخفيف الارتباط بينهما وتعديل شراكة مستمرة منذ عقدين بما يساعد في دعم تعافي الشركة اليابانية. تابعوا آخر أخبار البورصة والاقتصاد عبر قناتنا على تليجرام للتداول والاستثمار في البورصة المصرية اضغط هنا لمتابعة قناتنا الرسمية على يوتيوب اضغط هنا ترشيحات
